百度旗下Robotaxi(無人駕駛出租車)蘿卜快跑近日屢屢沖上熱搜，掀起了Robotaxi熱潮，有關(guān)無人駕駛迎來“iPhone時刻”的討論不絕于耳。

　　幾乎同時，一則有關(guān)Robotaxi的重磅消息雖并未受到來自普通消費者的關(guān)注，卻在業(yè)內(nèi)掀起了不小的波瀾。7月11日，特斯拉被曝計劃把Robotaxi的發(fā)布時間從原計劃的8月份延期至10月份。消息一出，特斯拉當(dāng)日股價大跌8.44%，總市值一夜蒸發(fā)超5000億元。

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的下半場是以自動駕駛為核心的智能化，而Robotaxi又是自動駕駛最重要的應(yīng)用場景之一。僅Robotaxi發(fā)布時間的推遲，就可以大幅撼動全球市值第一大車企的股價，其重磅可見一斑。

　　不過，Robotaxi并非新鮮事物，為何在這一時間點掀起全網(wǎng)熱度?自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程如何?眾多參與者中誰將受益于此?

　　Robotaxi行業(yè)看到商業(yè)化落地曙光

　　其實，從資本和產(chǎn)業(yè)的角度來看，Robotaxi是“二次翻紅”。

　　早在2018年，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo推出付費無人駕駛出租車服務(wù)Waymoone，自此在全球率先開啟自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

　　彼時，無論是創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是各大車企、投資機(jī)構(gòu)，都在積極布局自動駕駛。然而，商業(yè)化落地這個行業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”終究還是卡住了Robotaxi的脖子。

　　經(jīng)歷了幾年的融資熱后，Robotaxi在2022年走入資本寒冬，融資急速收縮、上市公司股價暴跌。一方面是由于自動駕駛技術(shù)的確還未成熟，另一方面則是商業(yè)模型跑不通。

　　蘿卜快跑在武漢運營取得的重大進(jìn)展，讓外界瞥見了商業(yè)化落地的曙光。

　　興業(yè)證券研報指出，近期蘿卜快跑在武漢運營數(shù)據(jù)激增，單日單車峰值超20單，同時市民對乘坐全無人駕駛車出行服務(wù)滿意度普遍較高。百度方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月15日，蘿卜快跑在武漢地區(qū)的服務(wù)面積已超過3000平方公里，覆蓋770萬人口。預(yù)計2024年將實現(xiàn)武漢全城覆蓋，并計劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無人車在武漢實現(xiàn)全天候、全無人運營。

　　業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，單一城市1000輛無人車的保有量，將是Robotaxi運營的盈虧平衡點。

　　Robotaxi賽道玩家眾多，隨著政策的助推，除了蘿卜快跑，包括小馬智行、賽可智能、如祺出行、滴滴出行等在內(nèi)的企業(yè)都已經(jīng)取得了不菲的進(jìn)展。小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在接受澎湃新聞記者采訪時透露，小馬智行有望在2025年、2026年左右，在單一城市做到千臺無人駕駛出租的落地運營。

　　張寧表示，Robotaxi如果要做到規(guī)模的商業(yè)化，單一城市投放500到1000臺的量級，才有可能達(dá)到收支平衡，“Robotaxi運營背后，企業(yè)投入很大，比如調(diào)度，地勤養(yǎng)護(hù)體系等等。我們曾測算過，在像北上廣深這樣的城市中，當(dāng)投放量在1000臺時，運營才會達(dá)到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛我們的成本會更低，毛利率會更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段。”

　　多位業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者表示，預(yù)計Robotaxi將在5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。麥肯錫預(yù)測，到2030年，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。

　　商用車自動駕駛落地進(jìn)展更加迅速

　　Robotaxi只是自動駕駛技術(shù)在出行端的應(yīng)用場景之一。相對Robotaxi在城市開放道路中的廣泛商業(yè)化運營，業(yè)內(nèi)觀點普遍認(rèn)為，物流車、卡車等商用車的商業(yè)化落地場景推進(jìn)會更容易“夢想照進(jìn)現(xiàn)實”。

　　有業(yè)內(nèi)人士在接受澎湃新聞記者采訪時指出，真正讓復(fù)雜的自動駕駛技術(shù)能夠大規(guī)模落地的要素可歸為三類，一是技術(shù)、二是政策、三是應(yīng)用。

　　業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，在應(yīng)用端，中國自動駕駛商業(yè)化落地優(yōu)勢十分明顯，龐大的市場空間為各個類型的自動駕駛都提供了廣闊的應(yīng)用場景。尤其是在封閉路段、路況相對簡單的工業(yè)場景，無人駕駛?cè)照槌墒?，也解決了貨車司機(jī)短缺的現(xiàn)實問題。

　　物流配送是自動駕駛在商用領(lǐng)域的重要應(yīng)用場景，通過與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、大模型等尖端技術(shù)的深度融合，正大幅提升物流行業(yè)的整體運作效率和服務(wù)品質(zhì)。

　　長城旗下毫末智行相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞記者表示，公司遵循“從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”的發(fā)展路徑，在末端低速無人車場景的探索上，末端物流自動配送車小魔駝已在商超履約、快遞接駁、校園配送、機(jī)場巡邏、餐飲零售、智慧社區(qū)等9大場景開啟商業(yè)化探索。2023年第四季度，小魔駝已經(jīng)在商超履約配送場景實現(xiàn)正向盈利。截至今年6月，小魔駝在商超履約配送場景的累計訂單量超過35萬單;快遞配送場景也實現(xiàn)了快速增長，累計訂單量超過26萬單。

　　在貨車自動駕駛領(lǐng)域，深耕多年的友道智途剛剛?cè)脒x中國首個無人駕駛貨車試點。

　　目前，友道智途在大量的園區(qū)、港口、鋼鐵廠等封閉道路場景中，已完全實現(xiàn)無人化運營，僅需3名管理人員就能管理擁有數(shù)十輛車的車隊。據(jù)悉，目前該公司的自動駕駛項目每月能帶來超過1000萬元營收。

　　友道智途總經(jīng)理王瑞也認(rèn)為，商用車的自動駕駛進(jìn)程將比乘用車走得更快，他解釋說，商用車對于成本就沒有乘用車那么敏感，例如L4級別自動駕駛場景的商用車可能會增加20萬元左右整車成本，但是可以替代人工的三班司機(jī)，一年可省下約50萬元的人工成本，所以更容易做到商業(yè)閉環(huán)，也更容易做大規(guī)模。

　　誰將受益自動駕駛?無人車會成主流嗎?

　　哈嘍優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO范越甲日前在公開演講中表示，自動駕駛的未來是共贏，包括自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的傳統(tǒng)汽車制造商、自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商以及互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，最終都將是贏家。

　　在自動駕駛這個決勝未來的領(lǐng)域中，當(dāng)然少不了車企的身影。

　　“談?wù)揜obotaxi，就和談?wù)撟詣玉{駛一樣，逃不開特斯拉?？梢哉f是特斯拉的FSD(全自動駕駛)讓行業(yè)看到了Robotaxi和自動駕駛的技術(shù)拐點已經(jīng)到來。”上汽集團(tuán)旗下的Robotaxi企業(yè)賽可智能CTO于乾坤在接受澎湃新聞記者采訪時直言。

　　與特斯拉一樣，幾乎所有車企都參與到自動駕駛的角逐中。自動駕駛行業(yè)的不同參與者各具優(yōu)勢，從而也形成了自動駕駛的多種發(fā)展模式?？傮w來說，當(dāng)前自動駕駛市場格局呈現(xiàn)出了“一超多強(qiáng)”的特點。

　　“一超”為特斯拉。“多強(qiáng)”則包含了“蔚小理”等造車新勢力，以及長安、賽力斯、奇瑞、江淮等“華為系”車企;此外，百度Apollo、地平線、大疆車載、Momenta等領(lǐng)先自動駕駛解決方案供應(yīng)商，以及以博世為代表的傳統(tǒng)汽車電子一級供應(yīng)商均是自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的玩家。

　　“自動駕駛技術(shù)是對汽車產(chǎn)業(yè)原有技術(shù)路線的顛覆，但這種轉(zhuǎn)變或許不會帶來本質(zhì)的變化，而是各角色之間的權(quán)重可能會發(fā)生一定的調(diào)整。”有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)自動駕駛技術(shù)足夠成熟時，如果這項服務(wù)由車廠自身提供，那么它將形成一個自閉環(huán)的服務(wù)體系，類似于特斯拉現(xiàn)今的模式，能夠銷售更多車輛并獲取更高的利潤。若無人駕駛服務(wù)由第三方提供，則其重要性在未來可能會日益凸顯。

　　再看向產(chǎn)業(yè)鏈上游，中金公司研報將其劃分為感知層、決策層、執(zhí)行層。其中，感知方面有速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等激光雷達(dá)企業(yè)值得關(guān)注;決策層中，高通、英偉達(dá)、恩智浦、英飛凌等芯片企業(yè)，以及百度、高德、四維圖新等高精地圖圖商決定了自動駕駛的大腦;執(zhí)行層是自動駕駛的根基，技術(shù)主要掌握在博世、大陸等供應(yīng)商手中，由傳統(tǒng)汽車零部件一級供應(yīng)商巨頭壟斷，國內(nèi)基礎(chǔ)相對薄弱。

　　其實本次蘿卜快跑引發(fā)熱議并非單純的偶然事件，作為最早布局自動駕駛的企業(yè)之一，百度一直被譽(yù)為“中國自動駕駛的黃埔軍校”。其創(chuàng)始人李彥宏從十余年前就認(rèn)定了自動駕駛的未來。在《智能交通》一書中，李彥宏寫到，無人駕駛安裝大量的傳感器，不會違反交規(guī)，比人類駕駛更安全;可以有效提高道路通行效率，緩解擁堵;更綠色、更低碳，還可以為人類提供工作娛樂新空間，“無人車一定會成為未來主流的出行方式”。