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特斯拉在純電市場卷，比亞迪則在混動市場卷，兩大巨頭持續(xù)攪動電動車的變革浪潮。
9 月 6 日，作為比亞迪海洋網(wǎng)的重磅戰(zhàn)略車型，預(yù)熱數(shù)月的海豹 DM-i 正式上市。新車共設(shè)有 6 種不同的車型，本次上市發(fā)布會之前，這款車已經(jīng)在剛剛閉幕的成都車展上啟動預(yù)售，當(dāng)時，官方給出的預(yù)售價為 17.68 萬-24.68 萬元，而此次公布的正式售價為 16.68 萬元-23.68 萬元，整體下調(diào)了 1 萬元。
對于比亞迪而言，海豹 DM-i 的問世，不是一次簡單的產(chǎn)品擴容，而是沖擊新市場的一把利劍。
當(dāng)前，比亞迪在 30 萬以下的大眾市場布有多個爆款車系，其中，A級轎車市場有王朝網(wǎng)秦家族、C級轎車市場有王朝網(wǎng)漢家族，但在主流B級轎車市場卻留有空白。按照比亞迪兩網(wǎng)的平衡發(fā)展策略，這一重任自然就落在了海洋網(wǎng)身上，而海洋網(wǎng)去年推出的首個B級轎車海豹，卻一直是叫好不叫座。
與仰望、方程豹等高端品牌的思路類似，海豹問世之初也曾試圖以技術(shù)開道。這款當(dāng)時號稱是e平臺 3.0 集大成之作的產(chǎn)品，首搭了 CTB 電池車身一體化等四項核心技術(shù)，在設(shè)計上也是海洋網(wǎng)乃至比亞迪最好看的車型，最終仍舊在強敵如云的純電市場高開低走，今年前 8 個月月均銷量不到 7000 輛。
這迫使比亞迪重新思考B級轎車市場的破局之道。今年 4 月份，比亞迪在上海車展上推出了海洋網(wǎng)首個B+ 級混動產(chǎn)品，這意味著比亞迪已經(jīng)決定從空間、補能等更實用的角度入手。當(dāng)時，這款產(chǎn)品還是叫驅(qū)逐艦 07，不過，比亞迪顯然也不想放棄海豹的品牌光環(huán)，最終，驅(qū)逐艦 07 改名海豹 DM-i。
從這個層面來看，雖然外觀設(shè)計沿襲了海豹的美學(xué)理念，但海豹 DM-i 仍不失擁有獨立產(chǎn)品定義的新車。車身規(guī)格方面，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，海豹 DM-i 的尺寸為 4980×1890×1495 mm，軸距為 2900 mm，總體比海豹 EV 要大一圈，但軸距略小一點點，從現(xiàn)場體驗來看，二者的內(nèi)部空間不相上下。
而在內(nèi)核上，海豹 DM-i 與漢 DM-i 源自相同的平臺，動力、底盤、駕控等特質(zhì)也與后者更為接近。其中，新車的動力系統(tǒng)由驍云插混專用發(fā)動機、EHS 電混系統(tǒng)以及刀片電池組成，全系均為前驅(qū)車型，但設(shè)有 1.5L、1.5T 兩種動力單元，提供 121km、200km 兩種續(xù)航版本，百公里饋電油耗最低 3.9L。
不同于漢 DM-i，海豹 DM-i 在底盤上有明顯升級，新車搭載了后五連桿獨立懸架。此外，海豹 DM-i 在內(nèi)飾設(shè)計、智能座艙、安全性方面也有所優(yōu)化。其中，海豹 DM-i 采用了算力更強的 6nm 5G 芯片，并搭載了全新的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)四音區(qū)連續(xù)對話，而整車安全氣囊則多達 12 個。
總體來看，海豹 DM-i 集合了海豹 EV 與漢 DM-i 的長板，而在售價上卻遠低于二者。當(dāng)前，漢 DM-i 冠軍版有 6 款車型，整體售價區(qū)間為 18.98-24.98 萬，海豹冠軍版共有 5 款車型，整體售價區(qū)間為 18.98 萬元-27.98 萬元，而海豹 DM-i 與前者價差在 1.3 萬元-2.3 萬元，與后者價差則在 2.3 萬元-4.3 萬元。
這意味著，相較于市面上的同級車型，海豹 DM-i 將在設(shè)計與產(chǎn)品力之外，再增加一塊性價比的長板。畢竟，漢 DM-i 冠軍版與海豹冠軍版都剛剛經(jīng)歷了改款降價，二者在對應(yīng)的細分市場均已極具價格競爭力。除了沖擊新市場的戰(zhàn)略讓利，這樣的定價膽識很大程度上還是源于比亞迪的控本能力。
根據(jù)瑞銀發(fā)布的最新拆車報告，比亞迪海豹的整體成本比在上海生產(chǎn)的特斯拉 Model 3 要低 15%，更比大眾在德國生產(chǎn)的統(tǒng)計車型成本低 35%。對此，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，如果把這款車出口到歐洲，加上關(guān)稅、運費等成本也非常有競爭力，哪怕是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總成本也要低1/4 左右。
按照鞏旻的分析，這里面不僅有外界關(guān)注到的國內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合、持續(xù)迭代的技術(shù)能力，還有比亞迪在整車上的高度集成以及在產(chǎn)品功能上的關(guān)鍵取舍。比如，相較于 Model 3，海豹放棄了在自動駕駛、加速性能上的極致追求，而在空間、音影、車聯(lián)網(wǎng)等部分更下功夫。
相較于海豹 EV，海豹 DM-i 的成本有更大的進化空間。其中，最明顯的就是動力類型變化帶來的電池成本縮減。此前，業(yè)界有相關(guān)測算，比亞迪刀片電池的 1 度電成本在 650 元左右。當(dāng)前，海豹冠軍版入門車型電池是 61.4，而海豹 DMI 入門車型電池包為 17.6 度，按此計算，單項成本差就在 2.8 萬元。
對于比亞迪來說，隨著規(guī)模不斷擴大，海豹 DM-i 也將具備更大的利潤。而為了撬動用戶下定積極性，本次發(fā)布會上，比亞迪還推出了兩年貸款免息、6 年/6 次基礎(chǔ)保養(yǎng)、三電終身保修等多重上市權(quán)益，此外，對于 10 月底前在小程序下單并在年底前提車的用戶，比亞迪還將給予 5000 元的置換補貼。
