“雖然大家經(jīng)常討論的是聊天機器人或情感陪伴助手這些應(yīng)用，但實際上，我們現(xiàn)在能看到大模型在工業(yè)領(lǐng)域有更多的落地場景，大模型的應(yīng)用場景非常廣泛。”

　　近日，微軟亞洲研究院資深首席研究員、微軟亞洲研究院機器學(xué)習(xí)組和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心負責(zé)人邊江博士接受記者采訪時說，大模型已經(jīng)可以用于能源領(lǐng)域的電能產(chǎn)量預(yù)測，或者醫(yī)療領(lǐng)域的患者監(jiān)測預(yù)測。

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　　“這些時序預(yù)測任務(wù)，在大模型中都有很好的落地場景，盡管目前還沒有太多人深入討論。”邊江說，“我們通過相關(guān)研究，并對一些技術(shù)增強了大模型的預(yù)測能力，包括決策能力。”

　　邊江分享了一個解決供暖和空調(diào)系統(tǒng)中的能源消耗問題的創(chuàng)新解決方案，實時分析外部天氣情況和建筑內(nèi)部人流量的變化，實時調(diào)整空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)溫度和送風(fēng)壓力，能源使用效率提升，能源消耗減少達30%。

　　這個被稱為“可優(yōu)化HVAC控制策略的強化學(xué)習(xí)”的技術(shù)，近日也在上海氣候周期入選2024年十大值得關(guān)注的氣候技術(shù)。

　　“這個算法的本質(zhì)，其實是為了優(yōu)化長期的收益，來調(diào)整當前的決策。比如，空調(diào)系統(tǒng)可能每隔15分鐘或1小時就需要重新設(shè)定，這些設(shè)置不僅影響當前的溫控效果，還會影響到空調(diào)的長期能耗。強化學(xué)習(xí)需要處理的就是這種時序決策問題，即如何做出既考慮當前影響又優(yōu)化長期收益的決策。”邊江說，當然這里面臨的一個主要挑戰(zhàn)是環(huán)境動態(tài)變化。

　　“當時，我們在公司總部大樓測試這個算法，正好趕上加州的山火，這種大范圍的自然災(zāi)害，顯著影響了美國西海岸的氣候，這類突發(fā)事件是我們以前沒有遇到過的挑戰(zhàn)。我們也設(shè)計了能夠適應(yīng)這些復(fù)雜環(huán)境的算法，讓它做得更好。”邊江說，與當年AlphaGo處理的圍棋環(huán)境不同，圍棋的環(huán)境是靜態(tài)且封閉的，而HVAC系統(tǒng)則需要應(yīng)對每天變化的氣候和不同的室內(nèi)人員變動。

　　據(jù)了解，對于預(yù)測的算法，主要涉及兩種類型，一是時序預(yù)測，比如面向糖尿病患者，可以基于每五分鐘一次的血糖監(jiān)測數(shù)據(jù)，預(yù)測其未來血糖的變化，這屬于時序數(shù)據(jù)的預(yù)測。另一種非時序數(shù)據(jù)的預(yù)測，即結(jié)構(gòu)化的表格數(shù)據(jù)，比如金融行業(yè)中用于檢測欺詐行為或反洗錢等。

　　“根據(jù)我們目前的研究，大模型在這些預(yù)測任務(wù)上具有很大的潛力，通過對現(xiàn)有大模型的微調(diào)，我們可以賦予它這種預(yù)測能力。”邊江說，它可以用于能源領(lǐng)域的電能產(chǎn)量預(yù)測，或者醫(yī)療領(lǐng)域的患者監(jiān)測預(yù)測。

　　“這些時序預(yù)測任務(wù)在大模型中也有很好的落地前景，盡管目前還沒有太多人對此有深入探討。我們已經(jīng)進行了相關(guān)研究，并通過一些技術(shù)增強了大模型的預(yù)測能力，包括決策能力。”

　　此前剛剛在上海結(jié)束的F1中國大獎賽，不少車隊也都融入了高科技。“車手應(yīng)該在哪一圈進站更換輪胎，應(yīng)該選擇換哪種類型的輪胎……”邊江說。

　　據(jù)了解，F(xiàn)1賽車有三種不同的輪胎：軟胎、中性胎和硬胎。軟胎盡管可以短時間內(nèi)獲得快速圈速，但無法堅持太多圈，磨損較快;硬胎耐磨但圈速不如軟胎快;中性胎則介于兩者之間。這根據(jù)比賽情況決策何時進站、換胎，以及換什么類型的胎。同時進站策略也很關(guān)鍵，它取決于當前車手的賽道位置，比如是否處于比較擁擠的賽段，或者出站后是否會遇到慢車等情況，這些都是重要的決策點。因為每圈都要決定這一圈要不要讓車手進站。

　　”整個決策過程是一個時序決策的過程，通過一套強化學(xué)習(xí)算法，并結(jié)合大數(shù)據(jù)模型生成數(shù)據(jù)，這一整套框架應(yīng)用能夠于F1賽車的場景。”邊江說，在方程式賽車中，該基礎(chǔ)模型能夠優(yōu)化賽車的輪胎維修策略，根據(jù)賽車輪胎的損耗和維修成本，找到最佳的進站維修時間，以縮短賽程、提高賽車排名。

　　邊江也表示，“我們已將大模型與強化學(xué)習(xí)結(jié)合，使其能夠提供高質(zhì)量的離線數(shù)據(jù)，幫助學(xué)習(xí)泛化性很強的策略。

　　對于大模型在產(chǎn)業(yè)落地過程中的成本問題，邊江認為，考慮成本時，不同的角度會有不同的應(yīng)對策略。

　　“站在微軟的角度，我們可以為客戶提供不同成本的解決方案。比如預(yù)測類的任務(wù)，可以將其作為一種云服務(wù)進行提供，這種模式特別適合中小企業(yè)，他們不需要自行處理大規(guī)模數(shù)據(jù)，只需收集幾個、幾十個樣本，就能利用我們的大模型，通過“上下文學(xué)習(xí)”(in context learning)，實現(xiàn)有效的預(yù)測。”

　　在邊江看來，另一個平衡成本的例子是采用基于檢索增強生成(RAG)的方法進行知識管理，這也是大模型落地的很好的場景。

　　“我們已與物流公司合作處理海關(guān)通關(guān)的知識管理，以及與醫(yī)藥公司合作進行FDA審批的知識管理中使用了這樣的方式。這種方法的優(yōu)點在于，企業(yè)不需要自己訓(xùn)練大模型，只需調(diào)用我們提供的大模型API，并結(jié)合RAG進行知識管理，就可以達到很好的效果。RAG是在已有的大模型基礎(chǔ)上進行增強，通過添加外部知識庫來實現(xiàn)更好的行業(yè)知識管理。”邊江說。

　　據(jù)了解，微軟近期發(fā)布了一個小模型Phi-3。小模型的優(yōu)勢是計算量的需求少，對于沒有大模型算力的公司，小模型既可以作為補充，也因為較低的能耗而具有優(yōu)勢，不是所有任務(wù)都需要大模型。小模型也是微軟研究院預(yù)測的今年的AI重點的研究方向之一。

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