針對“華為停止在三大汽車門戶網(wǎng)站投放”一事，AITO 問界方面向紅星資本局回應(yīng)稱，“由于鴻蒙智行與部分平臺會員門店業(yè)務(wù)原合作協(xié)議到期，在新的商務(wù)洽談達成一致前暫緩會員門店業(yè)務(wù)合作，其他合作業(yè)務(wù)仍正常進行。”

　　1 月 2 日，有傳聞稱，2024 年 1 月起，華為鴻蒙智行旗下問界、智界停止與汽車之家、懂車帝、易車的合作，旗下門店均未開通三車平臺會員。到三車平臺去搜索問界車型，其門店留資渠道已全部下架。

　　紅星資本局在懂車帝上搜索問界和智界車型，發(fā)現(xiàn)點擊“獲取底價”后，提示“該車型經(jīng)銷商暫未入駐平臺，實際報價請詳詢當?shù)亟?jīng)銷商。”汽車之家上，問界和智界車型的“詢底價”按鈕變灰，經(jīng)銷商參考價顯示為“暫無”。易車網(wǎng)上，選擇問界和智界車型獲取底價，“立即詢價”按鈕變灰，顯示暫無經(jīng)銷商。

截圖自易車網(wǎng)/侵刪

　　新疆的一名汽車經(jīng)銷商向紅星資本局表示，“經(jīng)銷商每年年底都要與汽車平臺簽訂新一年的會員合作，價格每年都不一樣。平臺費用占了汽車經(jīng)銷商市場費用的很大一塊，如果是品牌出面集中采購，費用應(yīng)該能降一大截，還有更多權(quán)益。”

　　2023 年 12 月 1 日，懂車帝公布 2024 年經(jīng)銷商會員價格政策，新增的廠商共建模式能夠為品牌頭腰部商家設(shè)置考核豁免權(quán)益。

　　汽車分析師劉昊也推測認為，鴻蒙智行將以總對總的形式與汽車平臺洽談合作，目標是更優(yōu)惠的價格和權(quán)益。“華為不缺流量，很多人都是到線下門店看車，平臺的引流作用有限。而且鴻蒙智行有獨立的 APP，可以看車、詢價。”

　　據(jù)新疆、天津、湖南的多名汽車經(jīng)銷商透露，智享版 2024 年度易車會員的費用是 22 萬元、智尊版為 20.58 萬元，尊享版 2024 年度汽車之家會員(i車商)的費用是 20.01 萬元。2024 年度懂車帝會員(賣車通傭金版)的費用不是一口價，由經(jīng)銷商的成交數(shù)量決定，從成交訂單中賺取傭金。

　　經(jīng)銷商與汽車引流平臺之間的矛盾由來已久。

　　早在 2018 年，汽車之家就因要調(diào)整為按線索計費模式，遭到眾多二手車商聯(lián)名抵制并下架車源。

　　2019 年初，因汽車之家會員費漲價 20%，中升集團、運通集團、龐大集團、永達汽車等超 10 家經(jīng)銷商集團相繼宣布暫停與汽車之家的合作。汽車之家美股市值蒸發(fā) 18 億美元。直到全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會介入，這場風波才得以平息。

　　2022 年成都車展前，懂車帝宣布從 2023 年起，所有經(jīng)銷商會員產(chǎn)品將切換為 CPS 模式(Cost Per Sales)，引發(fā)爭議。主流的 CPT 模式(Cost Per Time)是廠商及經(jīng)銷商按使用時長或使用周期(一般按 1 年計)來支付線索費用，而 CPS 模式是按成交量支付線索費用。懂車帝的 CPS 模式被指無中生有的“增量游戲”，受到部分商戶的抵制。重慶寶馬經(jīng)銷商認為懂車帝制定的 CPS 結(jié)算模式，預(yù)算不可控，經(jīng)銷商沒有控制及話語權(quán)，因此拒絕開通其相關(guān)服務(wù)

　　2023 年年初，多地汽車商會發(fā)布“汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺大幅漲價有關(guān)情況的報告”，呼吁會員單位與各汽車平臺運營商暫緩續(xù)約，等待商會整體與平臺談判出合適的價格。湖南省汽車商會發(fā)布的報告中披露，2023 年，汽車之家的經(jīng)銷商會員年費最低 23.37 萬元，比上一年增長 44%;易車網(wǎng)會員價格 23.88 萬元，漲幅約 39%;懂車帝會員價格預(yù)計為 25.55 萬元，漲幅 93%。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)函建議三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺暫緩調(diào)價，并成立了專項調(diào)研工作組。2023 年 1 月 5 日，懂車帝在發(fā)布的《致廣大經(jīng)銷商伙伴的一封信》稱，愿與大家攜手共迎機遇與挑戰(zhàn)，確保商家 2023 年在懂車帝的費效比符合經(jīng)營發(fā)展需求。同時，為符合條件的商家提供平臺補貼，為行業(yè)真實減負。

我國科學(xué)家挑戰(zhàn)關(guān)鍵科學(xué)...

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