油車(chē)時(shí)代，許多被曝光的質(zhì)量缺陷均與變速箱有關(guān)，且大多數(shù)情況都是多次維修或更換后，故障依然無(wú)法消除。新能源時(shí)代，變速箱的作用大大降低，似乎并沒(méi)有那么重要。但近段時(shí)間，不少混動(dòng)車(chē)主還是被變速箱傷透了心，這是為何呢?

　　大家都知道，油車(chē)最為核心的三大件是底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。如果按照對(duì)整車(chē)操控影響來(lái)排序，順序應(yīng)該是變速箱第一、底盤(pán)第二、發(fā)動(dòng)機(jī)第三，畢竟它直接影響駕乘體驗(yàn)。

　　好的變速箱，反應(yīng)敏捷，換擋平順，指哪打哪，一點(diǎn)不含糊，讓全車(chē)人甚至感受不到它的存在;差的變速箱則截然不同，頓挫、異響等問(wèn)題頻發(fā)，讓全車(chē)人煩不勝煩。　

　　究其原因，無(wú)論是手動(dòng)變速箱，還是自動(dòng)變速箱、雙離合變速，結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，想長(zhǎng)期不出岔子還是有點(diǎn)難度的。新能源時(shí)代則大不一樣，尤其是電車(chē)，電池、電機(jī)配合完成驅(qū)動(dòng)，壓根沒(méi)有變速箱的事。唯有混動(dòng)，變速箱還是一大痛點(diǎn)。

　　混動(dòng)車(chē)擁有油和電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)，有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種驅(qū)動(dòng)方式。其效能肯定是高于油車(chē)的，但越復(fù)雜的故障率可能會(huì)高一些，焦點(diǎn)還在變速箱上。

　　目前，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用的是單擋變速箱，只有幾個(gè)大粗齒輪，不如傳統(tǒng)變速箱1/20復(fù)雜。雖然動(dòng)力持續(xù)輸出明顯弱于多擋的，高速油耗也更高一點(diǎn)，但勝在變速箱簡(jiǎn)單，更有利于平穩(wěn)行駛，不容易壞。　

　　相反，其他車(chē)企一下子抓住了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的這個(gè)“軟肋”，自信滿滿地推出多擋DHT混動(dòng)變速器。市場(chǎng)很快打臉，多擋帶來(lái)的不僅是成本上升，還變得更復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率更高一些。

　　高效混動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，更簡(jiǎn)單的單擋變速箱不會(huì)有頓挫，不會(huì)有換擋和半聯(lián)動(dòng)力損耗，降低了系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，從目前的情況來(lái)看，混動(dòng)的好壞不能單純地用擋位數(shù)量評(píng)價(jià)，多擋不一定比單擋好，高效、平順、可靠兼顧才是王道。

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