據(jù)北京日報(bào)報(bào)道，北京地鐵今日起試點(diǎn)非高峰時(shí)段“運(yùn)快遞”，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　首批試點(diǎn)線路包括 4 號線、9 號-房山-燕房線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

　　值得一提的是，深鐵集團(tuán) 8 月 15 日與順豐速運(yùn)簽署合作協(xié)議，雙方將攜手打造深圳首個(gè)空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線項(xiàng)目。示范線項(xiàng)目將采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐 — 碧海灣地鐵站 — 深圳順豐機(jī)場基地間開展物流聯(lián)合運(yùn)輸。

　　雙方將在福田樞紐建立以貨物到發(fā)、裝卸傳輸、安檢分揀在內(nèi)的一體化空間;在碧海灣地鐵站建立貨物中轉(zhuǎn)空間，建立起現(xiàn)代軌道交通與物流設(shè)施空間融合一體的新模式。

　　城市軌道交通在平峰時(shí)期內(nèi)客流量較少，滿載率較低，也給貨運(yùn)物流提供了極大的利用空間與價(jià)值，城市軌道交通非高峰時(shí)段開展物流配送的試點(diǎn)應(yīng)用，是地鐵作為公共交通工具充分市場化的重要探索。

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