馬斯克昨日在 X 平臺回應(yīng)一位用戶提出的有關(guān)特斯拉公司“何時能夠正式推出 FSD V12 版本”時表示，“FSD V12 正在訓(xùn)練中，而訓(xùn)練計算很快將不再是一個限制因素。”

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　　馬斯克聲稱，讓 1 萬個 H100 集群上線非常困難，將特斯拉現(xiàn)在的 1.6 萬個 A100 集群聯(lián)機也是類似的經(jīng)驗，正常運行時間和性能一開始很低，然后將通過開發(fā)人員的大量工作時間得以改善。

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　　這位名為“jimmah”的用戶表示：“一旦特斯拉的 H100 集群完全投入使用，特斯拉的訓(xùn)練速度應(yīng)該至少提高 4 倍。如果有很多 Dojo 上線的話，會更快一點 —— 但這部分我們不知道。特斯拉的目標(biāo)是到今年年底達(dá)到 10 倍，到 2024 年底達(dá)到 100 倍，所以這與他們的目標(biāo)一致。”

　　而在本月 26 日，馬斯克在 X 平臺上直播演示特斯拉 FSD V12 測試版，IT 之家曾報道，馬斯克使用一臺 Model S 車型展示“端到端”技術(shù)。

　　據(jù)悉，馬斯克在直播中駕駛的 Model S 車型基于 HW3 硬件，它同時表示 HW 4 硬件目前暫時不受支持。由于采用了“視覺輸入、控制輸出”(輸入視覺等傳感器信號，輸出轉(zhuǎn)向、剎車、加減速等控制信號)系統(tǒng)，馬斯克稱“二者數(shù)據(jù)不完全兼容”，仍需專門針對 HW 4 硬件進行重新培訓(xùn)。

　　馬斯克此前還強調(diào)說，“駕駛汽車實際上甚至不需要導(dǎo)航 / 地圖數(shù)據(jù)。在停車場導(dǎo)航就是一個很好的例子，在沒有地圖數(shù)據(jù)的情況下，一輛汽車可以漫游直到找到一個停車場，或者了解購物中心的入口 / 出口在哪里，然后去送你或接你。”此外，他還演示了將車停在一個前方帶有水溝的路邊停車位，儀表盤信息顯示車輛可以檢測到水溝。
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