在眾多車企深受鋰價(jià)飆升的打擊之際，馬斯克率先行動(dòng)了。

　　周三美股盤后，特斯拉公布了創(chuàng)單季新高的三季度收入，但毛利率低于預(yù)期，汽車業(yè)務(wù)的毛利率連續(xù)兩個(gè)季度低于 30%。特斯拉將其歸因于原材料、大宗商品漲價(jià)和物流成本的增加。

　　馬斯克和其他高管們一致認(rèn)為，大多數(shù)大宗商品價(jià)格正在下滑，運(yùn)費(fèi)卻昂貴得出奇，而電池級(jí)鋰的價(jià)格卻沒(méi)有下降。如果沒(méi)有任何激勵(lì)政策的話，特斯拉電池費(fèi)用恐怕會(huì)達(dá)到 70 美元/千瓦時(shí)。

　　在財(cái)報(bào)電話會(huì)上被問(wèn)及有關(guān)最新 4680 電池技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展的問(wèn)題時(shí)，特斯拉 CEO 馬斯克確認(rèn)特斯拉正在美國(guó)得克薩斯州修建鋰冶煉廠。馬斯克稱鋰價(jià)“貴得離譜”，他還一再鼓勵(lì)企業(yè)家開(kāi)展鋰的提煉業(yè)務(wù)，以緩解鋰電池中關(guān)鍵材料的供應(yīng)瓶頸。

　　媒體此前報(bào)道稱，特斯拉幾個(gè)月來(lái)一直在考慮這個(gè)項(xiàng)目，但之前還考慮過(guò)另一處在路易斯安那州的選址。特斯拉已經(jīng)告訴監(jiān)管機(jī)構(gòu)，計(jì)劃在 Corpus Christi 附近建造一座精煉氫氧化鋰的電池工廠，將原礦石加工成更適合生產(chǎn)的原料。

　　全球鋰價(jià)的飆升

　　統(tǒng)計(jì)世界(World of Statistics)在推特上曾列出了過(guò)去 20 年每噸鋰的平均價(jià)格。自 2021 年以來(lái)，全球鋰價(jià)一直大幅上漲;俄烏沖突后，鋰價(jià)更是加速飆升。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)/侵刪

　　在這條推特下，馬斯克回應(yīng)道：

　　鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平!除非成本提高，否則特斯拉實(shí)際上可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入(鋰礦)開(kāi)采和精煉領(lǐng)域。

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　　基準(zhǔn)礦產(chǎn)情報(bào)公司的數(shù)據(jù)顯示，去年鋰價(jià)格上漲了 480% 以上。而同時(shí)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局稱，美國(guó)各地確實(shí)存在鋰礦。這也增加了馬斯克“動(dòng)手自己干”的信心。

　　上個(gè)月，澳大利亞鋰輝石(一種含有未提煉鋰的巖石)在拍賣會(huì)上每噸的競(jìng)價(jià)超過(guò)了 7700 美元，顯示出鋰的搶購(gòu)熱潮。咨詢公司 Rystad 稱，這相當(dāng)于每噸碳酸鋰的生產(chǎn)成本為 74000 美元，將創(chuàng)下歷史新高。

　　據(jù)媒體報(bào)道，大宗商品貿(mào)易商 Traxys 的能源過(guò)渡金屬董事總經(jīng)理 Kevin Smith 表示：競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，供應(yīng)層面正在努力滿足需求。這仍不是一個(gè)供需平衡的市場(chǎng)。

　　高昂鋰價(jià)的推動(dòng)之下，一些公司在拉丁美洲和澳大利亞開(kāi)展了鋰項(xiàng)目。拉丁美洲和澳大利亞是全球兩大鋰礦產(chǎn)區(qū)。但有分析師表示，這些項(xiàng)目需要數(shù)年時(shí)間才能全面投產(chǎn)并緩解供應(yīng)短缺局面，一定程度上是因?yàn)槟厦绹?guó)家政府正謀求加大對(duì)本國(guó)自然資源的控制。

　　缺的是技術(shù)而不是資源本身未來(lái)需求仍將上升

　　事實(shí)上，鋰資源本身并不短缺，關(guān)鍵的制約環(huán)節(jié)在于高純度、電池級(jí)別的鋰精煉上，特別是在鋰精煉的規(guī)?；俣群凸?yīng)鏈上。鋰精煉環(huán)節(jié)將鋰輝石和工業(yè)級(jí)碳酸鋰進(jìn)行轉(zhuǎn)化，然后將電池級(jí)碳酸鋰和氫氧化鋰出售給正極材料制造商出售。

　　馬斯克曾多次提及這種業(yè)務(wù)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展限制。他在 7 月份就曾表示：

　　我想再次敦促企業(yè)家們投身提煉鋰的業(yè)務(wù)。

　　鋰幾乎到處都有，但必須將鋰提煉成電池級(jí)的碳酸鋰和氫氧化鋰，這需要很高的純度。因此，目前投身這一業(yè)務(wù)就像印鈔票一樣賺錢。

　　馬斯克認(rèn)為，短期內(nèi)鋰依舊會(huì)限制新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也曾表示，今年碳酸鋰價(jià)格短期暴漲，但礦產(chǎn)資源儲(chǔ)備豐富。目前產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)來(lái)自三個(gè)方面，第一是消費(fèi)者對(duì)研發(fā)力提出更高要求，第二是大規(guī)模交付對(duì)制造力提出更高要求，第三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對(duì)服務(wù)力提出更高要求。今年以來(lái)，寧德時(shí)代也深受原材料漲價(jià)之害。

　　有交易員和分析師預(yù)計(jì)，在美國(guó)和其他區(qū)域，隨著汽車行業(yè)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)并推出電動(dòng)汽車，未來(lái)幾年鋰需求將直線上升。通用汽車、福特汽車和大眾汽車等公司也正投資數(shù)十億美元投產(chǎn)電動(dòng)汽車工廠，追趕特斯拉的步伐。

　　Benchmark Mineral Intelligence 高級(jí)分析師 Daisy Jennings-Gray 表示，超過(guò) 80% 的鋰離子電池都用于電動(dòng)汽車。Benchmark 預(yù)測(cè)，到 2030 年，這一比例將從 2015 年的 40% 上升到 90%。
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