據(jù)德國當?shù)孛襟w報道，特斯拉在德國生產(chǎn)電動車電池的計劃將至少延后到 2024 年。除了回避歐洲能源危機和爭取美國產(chǎn)業(yè)補貼外，4680 電池的量產(chǎn)難題似乎也成了德國工廠建設進度的攔路虎。

　　德國《商報》周五援引多名接近工廠的信源稱，由于電動車生產(chǎn)商一項關鍵但高度復雜的技術出現(xiàn)“重大延誤”，格林海德工廠的電池生產(chǎn)計劃因此被擱置。

　　早些時候這家媒體也報道稱特斯拉正在把一些電池生產(chǎn)設備從德國搬回美國得州工廠。當時媒體普遍解讀為，精明的電動車巨頭為了滿足拿拜登政府電動車產(chǎn)業(yè)補貼的要求，因此將電池轉向本土生產(chǎn)。但現(xiàn)在看來，阻礙德國工廠生產(chǎn)電池的難題可能不僅僅是商業(yè)考量。

　　4680 電池量產(chǎn)問題又上臺面

　　根據(jù)報道，接下來德國工廠只會保留生產(chǎn)電極的設備，其他所有與電池生產(chǎn)有關的機械都將運回美國。報道稱特斯拉此舉的目的是聚焦在美國工廠率先部署干式涂布工藝(dry-coating)。

　　馬斯克在 2020 年的電池日活動上發(fā)布了 4680 電池，因為其成本大幅下降、續(xù)航大幅上升的特性引發(fā)了行業(yè)高度關注。雖然首批搭載 4680 電池的 Model Y 已經(jīng)于今年交付，但這項關鍵技術在量產(chǎn)方面的進展一直頗為不順。特斯拉官方也曾表示，這項技術也是阻礙 4680 電池量產(chǎn)的瓶頸之一。

　　據(jù)悉，相較于傳統(tǒng)濕法工藝，干式涂布工藝由于不需要烘干、回收處理有毒黏合溶劑等步驟，生產(chǎn)成本、工廠面積和能源消耗都大幅下降。知情人士表示，目前使用這項技術的測試系統(tǒng)運轉得很順利，但缺乏大規(guī)模量產(chǎn)的應用。

　　根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，位于得州的超級工廠將在今年內實現(xiàn) 4680 電池的量產(chǎn)，而德國工廠原本也有在 2023 年初部署生產(chǎn) 4680 電池的計劃，但現(xiàn)在來看已經(jīng)發(fā)生變數(shù)。

　　對于最新的進展，電動車行業(yè)媒體 Electrek 評論稱，對于特斯拉來說，選擇先在一個工廠敲定生產(chǎn)流程后再部署到其他地方是合理的決定。而且如果特斯拉德國工廠使用比亞迪刀片電池的傳聞屬實，那電動車龍頭可能已經(jīng)擁有足夠拉升德國工廠產(chǎn)能的電池供應了。
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