對于零售業(yè)而言，未來的競爭或是供應(yīng)鏈的效率之爭。無論是亞馬遜還是京東，以倉儲物流服務(wù)為優(yōu)勢的電商平臺在今年仍在大力投入。

　　近期在接受第一財經(jīng)記者專訪時，京東零售智能供應(yīng)鏈Y業(yè)務(wù)部供應(yīng)鏈研發(fā)部負責(zé)人Cycle表示，“京東智能供應(yīng)鏈在今年實現(xiàn)了周轉(zhuǎn)突破，其中零售庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)優(yōu)化到了近30天，與此前相比優(yōu)化了3天，相較于整個全球零售的領(lǐng)軍企業(yè)包括亞馬遜、Costco、沃爾瑪在內(nèi)，已經(jīng)實現(xiàn)超越。”

　　受消費者需求推動，未來零售業(yè)的競爭關(guān)鍵或在于供應(yīng)鏈效率。Oracle Retail今年發(fā)布的《迎來拐點的零售業(yè)：2021年消費者研究報告》顯示，是否有現(xiàn)貨是決定下單的關(guān)鍵因素，31% 的消費者表示產(chǎn)品供貨能力是品牌/公司吸引他們的一大因素，而 22% 的消費者表示不會等待零售商補貨，而是直接轉(zhuǎn)去其他地方購物。同時36%的中國消費者者將配送速度作為評價零售平臺的因素，14%的消費者希望快遞可以當(dāng)日送達，53%的受訪者希望1至2天送達，商品的供應(yīng)和交付能力已經(jīng)成為中國消費者評價零售商的關(guān)鍵維度。

　　全球范圍內(nèi)的電商仍在加大對供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投資。亞馬遜第三季度財報顯示，投入15億美元的北肯塔基州航空貨運樞紐已經(jīng)開始運營，同時將創(chuàng)造超過2000個工作崗位。這一航空樞紐將作為亞馬遜航空的主要樞紐，使亞馬遜能夠每周處理數(shù)百萬個客戶包裹。

　　和國外相比，國內(nèi)的零售供應(yīng)鏈發(fā)展目前可圈可點。Cycle表示，對于零售端的供應(yīng)鏈體系，國內(nèi)電商相較國外高度領(lǐng)先，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尤其在與前端的交易場景結(jié)合、C端互聯(lián)網(wǎng)體系的創(chuàng)新、交易端具有領(lǐng)先性。但是在整個工業(yè)和制造體系端，和國際相比較包括數(shù)字化程度、起步時間等因素，仍然有一定程度的滯后。在制造側(cè)和數(shù)字化智能制造端，某種程度上還是處于追趕的狀態(tài)。整個行業(yè)的趨勢，正從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在推進，以消費互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的需求來驅(qū)動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級。

　　如何通過提高供應(yīng)鏈相關(guān)技術(shù)推動整體升級?以京東為例，Cycle表示在周轉(zhuǎn)天數(shù)、庫存、計劃體系優(yōu)化、運營自動化以及供應(yīng)穩(wěn)定性等指標達到了一定目標后，下一步要推進系統(tǒng)自動定價、全面自動化。對于零售行業(yè)而言，定價和促銷是非常核心的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，明年將會是能供應(yīng)鏈Y業(yè)務(wù)部的“定價元年”。

　　不過，從自動定價到實現(xiàn)整個執(zhí)行環(huán)節(jié)的自動化，是個極大的挑戰(zhàn)。Cycle表示，“說實話，我們認為這個過程會很難。今年嘗試以一個品類做綁定，這個綁定實際上花費一年左右時間，技術(shù)人員進行真實地操盤采銷、營銷、供應(yīng)體驗等，嘗試以品類為中心完成整個經(jīng)營的端到端的自動化體系。這方面也沒有相關(guān)的經(jīng)驗可以參考。”Cycle表示，全面自動化體系一旦建立，將幫助京東自營體系極大提升經(jīng)營和運營效果。

　　在業(yè)務(wù)布局上，Cycle透露明年智能供應(yīng)鏈Y業(yè)務(wù)部可能會全面開放整個技術(shù)服務(wù)，尤其是以庫存優(yōu)化、技術(shù)服務(wù)為核心，完成整個商業(yè)模式的布局和開放。
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