近日，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題再次成為了熱點(diǎn)話題。

　　蔚來(lái)ES8車(chē)主因啟用自動(dòng)駕駛(NOP領(lǐng)航狀態(tài))致死的風(fēng)波還未消散，特斯拉76.5萬(wàn)輛汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛遭美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查事件緊隨其后，緊接著，小鵬、理想等車(chē)企紛紛更改了宣傳話術(shù)。不難發(fā)現(xiàn)，之前一度被企業(yè)視為傳播重點(diǎn)、甚至被演繹的越來(lái)越無(wú)所不能的“自動(dòng)駕駛”宣傳被按下了暫停鍵。

　　車(chē)企不應(yīng)過(guò)度宣傳

　　在“蔚來(lái)事件”之后，自動(dòng)駕駛目前具體發(fā)展到什么水平、到底具備怎么樣的安全規(guī)格也成為了被廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀坦言：“蔚來(lái)汽車(chē)事件成為近期的熱議焦點(diǎn)，主要原因是群眾對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)輔助駕駛功能的安全保障能力存在質(zhì)疑，群眾這種質(zhì)疑態(tài)度是可以理解的。”

　　在他看來(lái)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在發(fā)展過(guò)程中，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能力僅能實(shí)現(xiàn)以駕駛員負(fù)責(zé)為前提的輔助駕駛功能。在駕駛員負(fù)責(zé)的前提下，輔助駕駛功能是可以提高駕駛員駕駛的安全性的。

　　新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示認(rèn)為：“駕駛者雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，這是人機(jī)共駕的有條件自動(dòng)駕駛的鐵律。”但事件頻頻發(fā)生，原因之一就是由于企業(yè)的宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知不夠清晰。

　　汽車(chē)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知，目前主要來(lái)自于國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而照此標(biāo)準(zhǔn)，除L1級(jí)別被稱(chēng)為“輔助駕駛”外，其余級(jí)別的描述中均包含“自動(dòng)”字眼。因此這也導(dǎo)致現(xiàn)階段各家車(chē)企的該領(lǐng)域技術(shù)基本處于“L2”階段，但都命名為“自動(dòng)輔助駕駛”。

　　2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，重新界定了“自動(dòng)駕駛”的分級(jí)。記者注意到，工信部的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》包括六級(jí)，其中，L0至L2分別被稱(chēng)為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱(chēng)為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

　　而目前的量產(chǎn)車(chē)中展現(xiàn)出的自動(dòng)駕駛技術(shù)均無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義的自動(dòng)駕駛。但在一些企業(yè)都宣傳中，自動(dòng)減速、規(guī)避其他車(chē)輛等輔助駕駛功能卻被宣傳成了“自動(dòng)駕駛”。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：“當(dāng)下車(chē)企經(jīng)常會(huì)把‘駕駛輔助’包裝成‘自動(dòng)駕駛’，將此當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)，從而體現(xiàn)差異化。目前最大的問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，過(guò)度信賴(lài)和盲目嘗試自動(dòng)駕駛都是有風(fēng)險(xiǎn)的。”

　　對(duì)此，王耀呼吁車(chē)企對(duì)于搭載輔助駕駛功能的車(chē)輛，不要過(guò)度的宣傳。

　　崔東樹(shù)也持相同態(tài)度：“今后車(chē)企在宣傳時(shí)不宜把‘駕駛輔助’夸張地稱(chēng)之為‘自動(dòng)駕駛’，同時(shí)也要對(duì)消費(fèi)者詳細(xì)講解駕駛輔助的功能，當(dāng)駕駛輔助功能出現(xiàn)識(shí)別誤差時(shí)，要及時(shí)給予消費(fèi)者提示。”

　　理想刪除“高級(jí)”小鵬不再“自動(dòng)”

　　目前對(duì)于“輔助駕駛”的宣傳引導(dǎo)上，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了話術(shù)修改。

　　記者登錄理想汽車(chē)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，理想汽車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)已被稱(chēng)作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則為“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，理想汽車(chē)刪除了“高級(jí)”二字。理想汽車(chē)CEO李想也在近日呼吁：“媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶(hù)使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶(hù)、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。”

　　除了理想汽車(chē)外，小鵬汽車(chē)也悄無(wú)聲息的更改了自己的輔助駕駛系統(tǒng)名稱(chēng)。記者從小鵬汽車(chē)官網(wǎng)了解到，小鵬汽車(chē)目前對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的描述是“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則是“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”，小鵬汽車(chē)將“自動(dòng)”改成了“智能”。

　　蔚來(lái)汽車(chē)作為此次事件的涉事方，記者發(fā)現(xiàn)8月24日，有多位蔚來(lái)車(chē)主在社交平臺(tái)上反饋稱(chēng)，蔚來(lái)官方向車(chē)主推送了關(guān)于 NIO Pilot 功能學(xué)習(xí)與問(wèn)答，包括一段長(zhǎng)達(dá)6分鐘的學(xué)習(xí)視頻以及10道問(wèn)答題。視頻內(nèi)容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項(xiàng)，視頻內(nèi)容明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動(dòng)駕駛。在用戶(hù)駕駛過(guò)程中，用戶(hù)是駕駛掌控的主體，NIO Pilot只是起輔助作用。

　　除了上述車(chē)企，也有不少的企業(yè)當(dāng)家人相繼發(fā)聲。威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉在微博上發(fā)表了看法：“輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的目的都是釋放用戶(hù)在車(chē)內(nèi)的用車(chē)時(shí)間，但在技術(shù)和法規(guī)都沒(méi)辦法做到完全自動(dòng)駕駛之前，駕駛員仍然是操作主體和監(jiān)控本體，這一點(diǎn)沒(méi)有爭(zhēng)議。” 他還表示，“每一款競(jìng)品車(chē)型的輔助駕駛功能我都用過(guò)，但沒(méi)人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括威馬。”但值得一提的是，記者登錄威馬官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站首頁(yè)威馬W6的宣傳語(yǔ)仍然明確寫(xiě)著“國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型”。

　　借哪吒汽車(chē)入局汽車(chē)行業(yè)的360董事長(zhǎng)周鴻祎認(rèn)為：“人工智能不是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛沒(méi)有那么神奇，不能為了營(yíng)銷(xiāo)而誤導(dǎo)用戶(hù)。”

　　愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)付強(qiáng)也在微博上強(qiáng)調(diào)：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，當(dāng)前量產(chǎn)狀態(tài)車(chē)型沒(méi)有一款是自動(dòng)駕駛的。但是汽車(chē)智能化的大方向和進(jìn)程是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的。反思不僅僅應(yīng)該停留在改名字、反對(duì)過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)這樣一個(gè)比較初級(jí)的維度，我們更應(yīng)該從智能汽車(chē)技術(shù)在使用過(guò)程中的安全保障、風(fēng)險(xiǎn)提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對(duì)用戶(hù)給予更多的充分學(xué)習(xí)、交流理解機(jī)會(huì)等思維去思考。”

　　小馬智行CEO彭軍也表示，必須制定一套關(guān)于自動(dòng)駕駛安全發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，讓整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或智能駕駛的安全性更有保障。

　　不難發(fā)現(xiàn)，在蔚來(lái)事件之后行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的很多問(wèn)題顯現(xiàn)，但無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，安全仍是首要任務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍呼吁，要統(tǒng)一營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)有更清晰的認(rèn)識(shí)，在宣傳上也需要更加嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在技術(shù)仍未成熟的情況下，告知消費(fèi)者智能駕駛方面的問(wèn)題是最起碼的責(zé)任，同時(shí)在宣傳過(guò)程中避免概念混淆、過(guò)度宣傳，過(guò)度是對(duì)品牌負(fù)責(zé)也是對(duì)用戶(hù)的生命安全負(fù)責(zé)。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也要加強(qiáng)自己的安全意識(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛要有明確的認(rèn)知。王耀強(qiáng)調(diào)：“消費(fèi)者應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)知，為自己的安全行駛負(fù)責(zé)。對(duì)于輔助駕駛功能，駕駛員仍是功能操作主體，也是責(zé)任主體。這種責(zé)任的明確劃分并不是為了在發(fā)生交通事故后，規(guī)避掉對(duì)整車(chē)企業(yè)的處罰，而是為了鄭重提醒駕駛員，不管車(chē)輛擁有多么完備的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員仍要擔(dān)負(fù)起維護(hù)車(chē)輛行駛安全的責(zé)任。”