工作狂馬斯克特立獨行，連宣布兒子降生的方式也是驚世駭俗。

　　號稱世界第一的清潔科技、清潔能源和電動車網(wǎng)站“CleanTechnica.com” 5 月 4 日發(fā)特稱：”特斯拉S型電動車充電一次可狂飆 400 英里(644 公里)?美國環(huán)境署表示，這絕非虛假。”馬斯克在后面跟推說：“環(huán)境署需要出面澄清，真奇怪。我們有精確的汽車行駛紀錄，可證實這一點。非常樂意提供。”粉絲八卦另一個話題：“有沒有孩子的消息?”馬斯克回推：“幾個小時后(出生)!”(A few hours away!) 4 個小時后，馬斯克又回推：“母子平安。”(Mom &baby all good)

　　討論工作的同時，順便宣布兒子的降生。這是馬斯克的第六個孩子，他與第一任妻子、大學(xué)女友有 5 個兒子(均試管嬰兒，2 胞胎+3 胞胎)。他之后與同一名英國演員結(jié)婚兩次又離婚兩次，接著與《加勒比海海盜》的主角德普的前妻約會。

　　兩年前，他開始與加拿大歌手 Grimes 約會。Grimes 今年一月暗示她懷孕，而馬斯克一直未在公開場合回應(yīng)或提及這一話題。

　　當然，馬斯克應(yīng)該是個暖心的、驕傲的爸爸：頭像已經(jīng)換成了自己嬰兒時期的照片。

　　電動車特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克曾發(fā)推特表示，科技領(lǐng)域的偉大變化，甚至?xí)氵^硬核科技人士的雷達。

　　去年 4 月，馬斯克在“解放日”(意為把消費者從自己駕車的奴役中解放出來)宣布，特斯拉將在 2020 年開始生產(chǎn)可驅(qū)動汽車行駛總里程達 100 萬邁(即 160 萬公里)的鋰電池。在全球變暖的時代， 這項技術(shù)無疑是革命性的。

不同溫度下的鋰離子表現(xiàn)

　　今年 4 月 29 日，馬斯克在 2020 年一季度業(yè)績電話會議上表示，5 月下旬的“電池日”將是特斯拉公司歷史上“最令人激動的一天”。“電池日”原定于 4 月，由于新冠疫情，暫時推遲到 5 月的第三個星期。視美國各州解禁進展，地點暫定在得克薩斯州或加州。

　　難怪迫不及待的馬斯克一度在推特上將解除居家禁令置頂：“把自由(所有字母全部大寫)還給人民。”

　　馬斯克在推特簡介中將自己定位成“流行語的魔術(shù)師”。那馬斯克到底有什么日新月異的神奇科技要和消費者分享呢?鈦媒體駐美研究員將特斯拉在過去一年來申報的電池專利進行了梳理，從中或可提前一窺端倪。

　　去年9 月的專利

　　當馬斯克 2019 年 4 月第一次提出 160 萬公里的電池時，一些人認為他吹牛，畢竟特斯拉目前最高配置電池的總里程才為 80 萬公里。

　　9 月，加拿大大西洋省新斯科舍省達爾豪斯大學(xué)的電池研究團隊在《電化學(xué)學(xué)會期刊》(The Journal of the Electrochemical Society)

　　上發(fā)表一篇論文，透露經(jīng)過數(shù)年試驗，發(fā)明了一種特別配方(即化學(xué)反應(yīng))的電池，可驅(qū)動電動車行駛至少 160 萬公里。馬斯克的驚人言論有了理論支持，看起來比較靠譜了。

　　該項研究由特斯拉汽車公司提供經(jīng)費支持。不久，特斯拉為和論文中類似的電池申請專利保護。研究團隊的主要成員杰夫·達恩、馬曉微(音譯)、斯蒂芬·格雷茲被列為發(fā)明人。

　　電池科學(xué)是基于試驗的科學(xué)。一次次試驗不同的配方，然后觀察化學(xué)反應(yīng)的效果。失之毫厘，謬之千里。新電池的特別之處在于電池由單晶體組成，而不是多個小晶體。電池充電時，單晶體納米結(jié)構(gòu)不容易內(nèi)部開裂，而開裂則會導(dǎo)致電池壽命和性能下降。普通鋰電池有 1000 次到 2000 次放電周期。根據(jù)測試，受專利保護的新電池則在 1000 次放電后，仍保持 95% 的電量;在 4000 次放電后，仍有 90% 的電量。也就是說，新電池可驅(qū)動汽車行駛至少 160 萬公里，而這對無人駕駛出租車和長途卡車至關(guān)重要。

　　目前特斯拉最高性能的電池，充電一次，可續(xù)航 600 公里，相當于從北京到河南新鄉(xiāng)的距離。按里程計算，特斯拉電池的平均總里程約為 48 萬公里到 80 萬公里?？紤]到美國居家用車的平均壽命為 11 年，平均總里程為 24 萬公里，平均充電一次，夠 4 天用，所以當前特斯拉電動車對居家使用綽綽有余了。然而，對于長途貨車或不停載客的出租車來說，還遠遠不夠。一輛卡車，平均每周要開 3200 公里到 4800 公里，相當于每年開 16 萬公里到 24 萬公里。

　　去年12 月的專利

　　或許特斯拉公司的宣傳主要通過馬斯克的推特，如同美國“140 字”總統(tǒng)特朗普一樣，繞過主流媒體，直接與核心選民溝通。特斯拉在圣誕節(jié)后第二天提交專利后，報道這一專利的媒體寥寥。或許這只是邁向 160 萬公里里程碑的一小步，馬斯克并未推特里提到這一專利。

　　如果電池的壽命按放電周期來計算(100% 充電、放電一次算作一個周期)，那么特斯拉S型號 100 千瓦時鋰電池平均有 1000 到 2000 個放電周期。特斯拉當前的電池由于放電周期不夠多，因此從實用性和經(jīng)濟性角度看，無法用于出租車和長途貨車。

　　《福布斯》的網(wǎng)站上發(fā)表了第三方作者的署名文章認為，12 月提交的專利， 或許解決了這個問題。據(jù)介紹，這款專利名為“二惡唑酮和亞硫酸腈作為鋰電池的電解質(zhì)添加劑”，是在去年 9 月專利的基礎(chǔ)上，進一步提高電池的效率、能量密度以及壽命，同時也可降低電池生產(chǎn)成本。專利是對現(xiàn)有的鋰鎳錳鈷氧化物電池的升級版。這一專利用在靜態(tài)儲能系統(tǒng)，而不是電動車上使用的鋰鎳鈷鋁氧化物即 NCA 電池。可用于電動車電池上，但不限于電動車。

　　今年 4 月的專利

　　根據(jù)最新公布的專利，電池質(zhì)量不僅可大大提高，甚至也會降低成本。這項專利名叫“鎳鈷鋁電極的合成方法”，也就是鎳鈷鋁電極有效加熱過程。之前的加熱方法會產(chǎn)生 L15AIO4，也就是雜質(zhì)。降低電池的鋰含量可以減少雜質(zhì)的產(chǎn)生，但會導(dǎo)致電池質(zhì)量的下降。

　　根據(jù)公布的專利申報材料，電池將會被加熱到足夠高的溫度，因此單晶體可以增長。通過不斷試驗鋰與其他金屬的配比，專利中的配比可降低首次加熱過程中雜質(zhì)的產(chǎn)生。電池在第二次加熱時，其溫度可以比第一次低。由于使用單晶體鎳鈷鋁電極，加熱過程不會產(chǎn)生損害電池性能的雜質(zhì)。專利電池的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分組成，可以大大避免充放電過程對電池的損害，因此電池可以充電超過 4000 次。

　　5 月“電池日”

　　為了盡早舉辦“電池日”，推出新電池，馬斯克也用盡洪荒之力。5 月 1 日，他在推特上置頂之前發(fā)布的推特：“即刻解放美國”(“FREE AMERICA NOW)

　　推特下的反應(yīng)勢如水火。有稱贊他為天才的，也有人說：你在洗粉，正由公司總裁變成小丑。馬斯克用法語回懟：“再見，走好。” 正如馬斯克所說，一個領(lǐng)域顯而易見的事兒，在另一個領(lǐng)域會無比深奧。不知疫情會持續(xù)多久，但一切將最后揭曉。歷史的大幕，正徐徐開啟。
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