按 4 月 10 日上午，特斯拉官方正式宣布國產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版車型上市。隨著車型產(chǎn)品線的豐富，特斯拉在國內(nèi)優(yōu)勢對比其它新能源品牌將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　既是價格屠夫，又是長跑選手

　　此次，上市的兩款新車型整體售價分別為 33.905 萬元(注：補(bǔ)貼后)、41.98 萬元(注：補(bǔ)貼前)。

　　其中，后驅(qū)長續(xù)航版本車型在國家工信部備案續(xù)航里程為 668km，比早前進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版車型續(xù)航里程還要高出 4Km，新發(fā)布的國產(chǎn) Model 3 車也是有史以來續(xù)航里程最長的車型。

　　對比目前停止進(jìn)口的 Model 3 長續(xù)航后驅(qū)車型，42.1 萬元官方指導(dǎo)價，國產(chǎn)長續(xù)航后輪驅(qū)動版車型補(bǔ)貼后售價僅為 33.905 萬元，與前者相差 8.195 萬元，整體降價幅度高達(dá) 20%，對于想購買新能源汽車的消費(fèi)者來說具有不小誘惑力。

　　目前，特斯拉官網(wǎng)上已經(jīng)推出兩款新車型的購買信息，其中交付日期也是消費(fèi)中關(guān)注的重點(diǎn)。

　　具官網(wǎng)顯示長續(xù)航后驅(qū)版車型預(yù)計交付日期將從今年 6 月開始，而高性能全輪驅(qū)動版的交付日期則預(yù)計要到明年的一季度開始交付。

　　外觀部分，新車車身長寬高分別為：4694mm、1850mm、1443mm，軸距為：2875mm，相較去年 5 月發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)版本車型在外觀設(shè)計和車身尺寸方面基本維持了現(xiàn)款、有樣式，并未發(fā)生變化。

　　動力部分，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 長續(xù)航后驅(qū)版動力參數(shù)為：最大功率 202kW、最大馬力 275Ps、，最大扭矩為 404N·m，電機(jī)型號為永磁同步電機(jī)。

　　對比之下，進(jìn)口版比國產(chǎn)的電機(jī)還是有所強(qiáng)化，其最大功率為 220kW、最大馬力 299Ps，最大扭矩為 416N·m。

　　電池組質(zhì)保相比之前，兩款新車從標(biāo)準(zhǔn)版的 8 年 16 萬公里延長為 8 年 19.2 萬公里。

　　國產(chǎn)版 NEDC 工況條件下的用電損耗為 12.8kWh/100km(注：進(jìn)口版為 13kWh/100km)，電池系統(tǒng)的能量密度為 161Wh/kg。

　　自動輔助駕駛功能基本維持了標(biāo)準(zhǔn)版相同功能，國產(chǎn)的三款車型均標(biāo)配基礎(chǔ)輔助駕駛功能。值得注意，特斯拉強(qiáng)大的完全自動駕駛能力包，國產(chǎn)車型均需要額外多花 5.6 萬元選配。

　　新車發(fā)售對傳統(tǒng)車企和新勢力造車影響

　　特斯拉自 2003 年由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立以來，一直在新能源電池和自動駕駛方面投入重金研發(fā)，技術(shù)積累在新能源汽車電池和自動駕駛方面的技術(shù)累計完全是行業(yè)標(biāo)桿式存在。

　　經(jīng)過這十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段的特斯拉可以說是要資金有資金，要技術(shù)有技術(shù)，要品牌有品牌，前幾年產(chǎn)量問題，近些年開始也已徹底得到解決，隨著國產(chǎn)化進(jìn)程可以說特斯拉已經(jīng)是汽車界明珠。

　　特斯拉模式也完全是一種顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)存在，早些年產(chǎn)能危機(jī)讓特斯拉一度面臨破產(chǎn)境地，在產(chǎn)能解決后，消費(fèi)者對其產(chǎn)品認(rèn)可度，可以說令世界上所有汽車品牌，包括強(qiáng)如奔馳、寶馬、大眾、豐田在內(nèi)的所有傳統(tǒng)汽車品牌都“如坐針氈”，也促使這些傳統(tǒng)車企不得不加速車型新能源化改革。

　　2019 年 7 月，德國兩大豪華汽車品牌戴姆勒和寶馬汽車聯(lián)合宣布，兩個品牌達(dá)成長期合作協(xié)議，將在高速公路自動駕駛、輔助駕駛系統(tǒng)及自動泊車技術(shù)等技術(shù)上進(jìn)行合作。

　　此外，品牌雙方還準(zhǔn)備在此之外展開合作，涉及到城市駕駛和其他更高水平的自動化技術(shù)，能讓這對“宿敵”進(jìn)行合作，這在當(dāng)時看來有種抱團(tuán)取暖對抗勁敵意味，這位勁敵是誰?自然不言而喻。

　　就特斯拉國產(chǎn)這件事本身來說，它對于中國傳統(tǒng)汽車品牌影響也非常大，尤其對那些本就缺資金缺技術(shù)的國產(chǎn)新勢力造車品牌未來發(fā)展更是起到不小制約。

　　如今就總結(jié)說，特斯拉把這些廠商一并擠壓下去還為時尚早，但現(xiàn)階段這樣的車市寒冬，國產(chǎn)特斯拉 Model3 賣出了 10160 輛新車，成為國內(nèi)最暢銷新能源品牌。

　　如此低迷的車市能有高銷量，對于其它車企就是很嚴(yán)重訊號，從側(cè)面也證明特斯拉已是消費(fèi)者在購入新能源汽車首選品牌。

　　鑒于國產(chǎn)后的 Model 3 低售價、長續(xù)航、高性價比，或許這些廠商們該想想如何同特斯拉 Model 3 形成差異化競爭的事了。

　　國內(nèi)，在新能源技術(shù)上能與特斯拉扳扳手腕的的技術(shù)“大咖”比亞迪，即將發(fā)布的比亞迪漢 EV 無疑會受到 Model 3 直接威脅。

　　雖然，漢 EV 目前尚未公布其售價區(qū)間價格，盡管它著有 506km、550km、605km，3 種續(xù)航的車型，縱使有刀片電池大名，技術(shù)上也擁有眾多優(yōu)勢，但品牌形象上的劣勢，面對這位“西洋”Model 3 同學(xué)并沒有什么優(yōu)勢。

　　從數(shù)據(jù)看，3 月份比亞迪純電動車型銷量為 10433 臺，看似與特斯拉銷量持平，但考慮到售價和定位實則已經(jīng)處于弱勢，要知特斯拉目前只有 3 款量產(chǎn)車型在售，而比亞迪擁有眾多車型在售!

　　國產(chǎn)特斯拉 Model 3 對最近準(zhǔn)備上市的新勢力造車品牌小鵬 P7 無疑也會形成一定沖擊。

　　這里，真的為這些國產(chǎn)品牌捏把汗，在沒有好的口碑和品牌形象支撐下，可以說特斯拉這個品牌今后它就像一股持續(xù)不斷的海浪沖擊著國內(nèi)的電動車市場。

　　正所謂大浪淘沙始見真金，有多少國產(chǎn)品牌能在這激烈的市場廝殺中生存下來，就讓我們靜觀其變!

　　特斯拉國產(chǎn)化對中國車市的意義

　　特斯拉中國化進(jìn)程速度，無疑是所有國家可以借鑒的典范，充分展示出中國建設(shè)速度。而特斯拉獨(dú)資入華，則向世界證明中國越擁有足夠的開放市場環(huán)境和政策包容性，也表明國家在民用汽車新能源化的決心和態(tài)度。

　　前幾年推出新能源汽車補(bǔ)貼政策，這項本該促進(jìn)新能源技術(shù)發(fā)展鼓勵性政策，卻被一些別有用心廠商所利用，騙補(bǔ)情況日益嚴(yán)重。

　　而特斯拉的快速國產(chǎn)引進(jìn)，一定程度也對這種勢頭起到打壓和警示作用。如不想被打敗，繼續(xù)生存下來，就必須考慮如何提升產(chǎn)品技術(shù)。

　　眾所周知，特斯拉給中國帶來的不僅僅是只有幾款車那么簡單，從超級充電站建設(shè)、自動駕駛、新能源造車?yán)砟畹榷际菍氋F的經(jīng)驗技術(shù)。

　　相信，隨著特斯拉國產(chǎn)化日漸豐盈，可以倒逼不少自主品牌電動汽車技術(shù)發(fā)展及品牌建設(shè)，直接和間接帶動電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　目前，國內(nèi)新勢力造車品牌借鑒特斯拉模式最典型就是小鵬汽車，不論是經(jīng)營模式，產(chǎn)品定位還是充電樁布局、自動駕駛、續(xù)航里程，小鵬汽車都有向特斯拉學(xué)習(xí)。

　　總結(jié)

　　簡而言之，特斯拉這個品牌在國內(nèi)乃至世界，在新能源汽車和自動駕駛領(lǐng)域，短期內(nèi)很難有對手形成真正挑戰(zhàn)，畢竟一個品牌要讓消費(fèi)者思維轉(zhuǎn)變和認(rèn)可需要時間，其它廠商們需要做的就是重視新能源汽車領(lǐng)域，持續(xù)在這個領(lǐng)域加碼。

　　這次，Model 3 長續(xù)航版的發(fā)布，強(qiáng)大的競爭力和品牌價值，或許對國內(nèi)車企沖擊較大，長遠(yuǎn)利益看無疑是一種良好的競爭，確立行業(yè)標(biāo)桿，也有好的參照，剩下的只有優(yōu)勝劣汰，適者生存。
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