最近，美國電動(dòng)車制造商特斯拉公司在中國上海市的工廠開始試生產(chǎn)，意味著海外擴(kuò)張邁出了第一步，這一消息也讓特斯拉股價(jià)大幅上漲。據(jù)外媒最新消息，11 月 12 日，特斯拉再度傳出一個(gè)好消息，公司首席執(zhí)行官馬斯克正式宣布——該電動(dòng)汽車公司計(jì)劃在德國柏林建造一個(gè)“巨型工廠”和一個(gè)工程設(shè)計(jì)中心。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，該工廠將是特斯拉的第四個(gè)，緊隨美國內(nèi)華達(dá)州里諾附近的第一個(gè)電池廠、在紐約布法羅制造充電設(shè)備和汽車電力電子設(shè)備的工廠(未來計(jì)劃在那里制造特斯拉太陽能屋頂瓦)，以及另一家中國上海市的汽車工廠。

　　馬斯克說，“每個(gè)人都知道德國工程技術(shù)是杰出的，這是肯定的。這也是我們將歐洲巨型工廠設(shè)在德國的部分原因。我們還將在柏林創(chuàng)建一個(gè)工程和設(shè)計(jì)中心，因?yàn)榘亓謸碛幸恍┦澜缟献詈玫乃囆g(shù)。”

　　當(dāng)被問及更多細(xì)節(jié)時(shí)，馬斯克說特斯拉的電動(dòng)車工廠將位于柏林地區(qū)的新機(jī)場附近。

　　周二，馬斯克在德國的一個(gè)頒獎(jiǎng)典禮上宣布了這個(gè)消息和工廠地點(diǎn)。當(dāng)天，阿克塞爾斯普林格公司下屬的出版物《圖片報(bào)》授予他“黃金方向盤獎(jiǎng)”。

　　馬斯克多年來一直在談?wù)撎厮估W洲工廠的目標(biāo)。2016 年，特斯拉收購德國制造和自動(dòng)化設(shè)計(jì)公司格羅曼工程(Grohmann Engineering)后，特斯拉暗示其歐洲電動(dòng)車工廠可能會(huì)設(shè)在德國，去年夏天在社交媒體和財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，馬斯克多次重申了這一想法。

　　最近，特斯拉公司公布了第三季度財(cái)報(bào)，汽車銷量創(chuàng)造了歷史新高，公司在虧損兩個(gè)季度之后重新實(shí)現(xiàn)了盈利，再加上上海市工廠竣工投產(chǎn)，特斯拉股價(jià)大幅上漲，已經(jīng)收復(fù)了今年以來的全部跌幅。

　　在各地市場上，特斯拉三季度在美國市場的收入下降。但在 2019 年前三個(gè)季度，盡管歐洲地區(qū)新車整體市場放緩，但特斯拉在歐洲國家的銷量仍有所增加。

　　當(dāng)然，在那里建一家工廠可以幫助特斯拉避免從美國向歐洲出口汽車的復(fù)雜性，也可以幫助它避免貿(mào)易和關(guān)稅方面的不確定性。

　　在第三季度的財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，特斯拉表示，該公司計(jì)劃在歐洲工廠生產(chǎn)已經(jīng)十分流行的 Model 3 電動(dòng)轎車和即將推出的 Model Y 型跨界運(yùn)動(dòng)型多功能車，該車型是 Model 3 的姊妹版，共用了大量零部件，有助于降低成本、提升毛利率。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，馬斯克之前曾經(jīng)透露過，在歐洲建設(shè)的電動(dòng)車工廠計(jì)劃在 2021 年投入生產(chǎn)。

　　考察選址

　　在周二正式宣布消息之前，特斯拉的團(tuán)隊(duì)在德國地區(qū)進(jìn)行了長期的選址考察。據(jù)德國媒體報(bào)道，特斯拉公司曾經(jīng)考察了德國北威州以及下薩克森州，多個(gè)城市進(jìn)入了考慮選項(xiàng)，但是特斯拉最終選擇了柏林地區(qū)建設(shè)工廠。

　　眾所周知的是，北歐等國家是全世界電動(dòng)車發(fā)展最為成熟的地區(qū)，在政府豐厚補(bǔ)貼的刺激下，以及依托便捷的充電站網(wǎng)絡(luò)，一些國家電動(dòng)車的銷量甚至已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車。

　　據(jù)悉，在特斯拉已經(jīng)進(jìn)入的全球市場中，歐洲開始銷售的國家地區(qū)數(shù)量是全世界最多的。特斯拉的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了西歐、北歐、南歐等地區(qū)，今年早些時(shí)候又開始在四個(gè)東歐國家開始銷售，這樣基本覆蓋了整個(gè)歐洲市場。

　　狼來了

　　眾所周知的是，德國是傳統(tǒng)汽車大國，擁有大量的汽車知名品牌，但是特斯拉在德國建設(shè)工廠，將給德國汽車業(yè)帶了不小的沖擊。

　　據(jù)外媒最新消息，在汽車電動(dòng)化方面，德國以及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，在電動(dòng)車開發(fā)、電池供應(yīng)鏈建設(shè)、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)等許多方面落后于特斯拉以及東亞地區(qū)公司。

　　如今，面對特斯拉的巨大成功和東亞廠商的崛起，德國汽車業(yè)已經(jīng)開始驚醒，他們紛紛展開合縱連橫，和昔日的“行業(yè)死敵”組建各種聯(lián)盟開發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　不久前，德國大眾集團(tuán)宣布和美國福特公司結(jié)盟，雙方合并了自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)，并且將共享電動(dòng)車平臺(tái)。另外，奔馳母公司戴姆勒和寶馬公司也開始在電動(dòng)車設(shè)計(jì)開發(fā)、共享汽車、充電等領(lǐng)域展開合作。
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