幾個(gè)星期之后，人類(lèi)就將邁入新時(shí)代的大門(mén)——因?yàn)?Waymo 的付費(fèi)打車(chē)服務(wù)將于今年 12 月在鳳凰城上線了。

　　《彭博社》援引知情人士消息稱(chēng)，全球首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)將于今年 12 月月初正式上線。更令人驚訝的是，Waymo 這次要直接和 Uber、Lyft 兩大打車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)。此外，臥薪嘗膽 10 年的 Waymo 還為這一服務(wù)準(zhǔn)備了一個(gè)全新品牌。

　　但在官方正式公布消息之前，Waymo 自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)的品牌依然處于嚴(yán)密保護(hù)之中。

　　“Waymo 的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)行了快 10 年，安全是我們一切努力的核心。”Waymo 在一份聲明中寫(xiě)道。不過(guò)，關(guān)于自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)的品牌和上線時(shí)間，Waymo 發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。

　　對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)重要的里程碑，但它還算不上“打開(kāi)開(kāi)關(guān)”的時(shí)刻。

　　消息人士稱(chēng)，一向不愛(ài)張揚(yáng)的 Waymo 并不準(zhǔn)備舉辦大型發(fā)布會(huì)，而且近期打車(chē)專(zhuān)用的 App 也不會(huì)在應(yīng)用商店上線。相反，Waymo 選擇低調(diào)開(kāi)場(chǎng)，到時(shí)最多會(huì)有幾百人參加在鳳凰城郊區(qū)的活動(dòng)，而其服務(wù)也被限定在大約 100 平方英里的范圍內(nèi)。

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕(微信：AI-Drive)了解，第一批乘客會(huì)從 Waymo 的“老熟人”中挑選，他們參加 Waymo 的“Early Riders”體驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)一年多(共計(jì) 400 個(gè)家庭)。

　　進(jìn)入新的服務(wù)框架后，保密協(xié)議會(huì)喪失對(duì)這些乘客的約束效力，到時(shí)他們就能大談自己的乘車(chē)體驗(yàn)，在車(chē)?yán)锆偪褡耘幕蛘邘е襟w人士上車(chē)體驗(yàn)(看來(lái) Waymo 對(duì)自家服務(wù)信心十足)。

　　隨著車(chē)隊(duì)車(chē)輛的增加，Waymo 還會(huì)適當(dāng)接納更多新顧客，以平衡打車(chē)供需。

　　Waymo 商業(yè)打車(chē)服務(wù)的上線也意味著罩在這個(gè)神秘項(xiàng)目頭上的面紗會(huì)被徹底揭開(kāi)，大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的了解也會(huì)進(jìn)一步加深。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)

　　Waymo 已經(jīng)累積了 1000 萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍?2016 年 12 月分拆并更名為 Waymo)

　　作為第一個(gè)“吃螃蟹”的公司，Waymo 有自己的優(yōu)勢(shì)。

　　首先，沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑它用十年時(shí)間搭建起的可信度;

　　其次，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期磨合的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)、保養(yǎng)倉(cāng)庫(kù)和支援服務(wù)也足夠穩(wěn)健，有能力吸引 Uber 和 Lyft 的顧客;

　　最后，先發(fā)優(yōu)勢(shì)還為 Waymo 的打車(chē)服務(wù)拿到了摩根斯坦利分析師 800 億美元的超高估值，而后者給出這個(gè)估值時(shí) Waymo 的服務(wù)還未上線。

　　除了打車(chē)服務(wù)，摩根斯坦利還給 Waymo 未來(lái)即將開(kāi)展的自動(dòng)駕駛卡車(chē)與技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)估值 960 億美元。也就是說(shuō)，Waymo 的身價(jià)幾乎已經(jīng)相當(dāng)于母公司的五分之一。

　　消息人士還透露，12 月份發(fā)布的新品牌是 Waymo 打車(chē)應(yīng)用的專(zhuān)屬，Waymo 會(huì)著力突出它與其他打車(chē)服務(wù)的差異性。

　　當(dāng)然，Waymo 的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并非不可超越。通用明年就會(huì)跟上腳步，而特斯拉、戴姆勒、大眾等廠商也在籌劃類(lèi)似服務(wù)，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)都有自己的考量，最終鹿死誰(shuí)手還未可知。

　　12 月 Waymo 能玩出什么“新花樣”?

　　雖說(shuō) Waymo 第一個(gè)拿到了加州全自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，但在商業(yè)服務(wù)上，還不敢上來(lái)就玩“大撒把”。車(chē)隊(duì)在鳳凰城郊區(qū)上線后，一些車(chē)輛會(huì)配有安全司機(jī)，他們不但能緩解用戶的緊張情緒，還能在關(guān)鍵時(shí)刻掌控車(chē)輛。

　　Waymo 遞交給加州監(jiān)管部門(mén)的測(cè)試數(shù)據(jù)也顯示，那些“暴改”的 Pacifica 其實(shí)超過(guò) 99.9% 的時(shí)間都處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

　　消息人士還表示，一些參與 Early Riders 項(xiàng)目的志愿者并不會(huì)被轉(zhuǎn)入新的商業(yè)服務(wù)框架，他們依然可以免費(fèi)乘車(chē)，幫助 Waymo 測(cè)試新功能并反饋相關(guān)問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，他們坐上“空無(wú)一人”測(cè)試車(chē)的幾率會(huì)越來(lái)越高。

　　未來(lái)，Waymo 會(huì)逐步將自動(dòng)駕駛的“種子”灑向全美各大城市區(qū)域，隨后推向國(guó)際市場(chǎng)。

　　由于要保證良好的用戶體驗(yàn)并避免惡性事故發(fā)生(一旦發(fā)生事故，恐怕項(xiàng)目推進(jìn)就要延后很多年)，Waymo 必須慎之又慎，因此這個(gè)過(guò)程肯定沉重又緩慢。

　　此外，要想讓自家服務(wù)成為像 Uber 或 Lyft 那樣家喻戶曉的品牌，Waymo 必須詳細(xì)丈量每一寸道路，而這一切都是時(shí)間堆出來(lái)的。

　　Waymo 謹(jǐn)慎的龜速前進(jìn)可不受特斯拉待見(jiàn)。Elon Musk 要做狂奔的野兔，最近接受采訪時(shí)他甚至直接表示其他廠商都是“渣渣”，特斯拉明年一個(gè)推送就能讓旗下數(shù)十萬(wàn)輛車(chē)自動(dòng)駕駛化。

　　當(dāng)然，經(jīng)常玩跳票的 Musk 到底有幾分可信度誰(shuí)也說(shuō)不清，不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定的是，Waymo 就要在特斯拉后院點(diǎn)火了，畢竟它已經(jīng)拿到了加州的全自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，下一步就是復(fù)制鳳凰城的經(jīng)驗(yàn)，在加州推 Early Riders 項(xiàng)目，繼而上線商業(yè)打車(chē)服務(wù)。

　　除了加入早、車(chē)輛多，Waymo 的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還能通過(guò)其他方法來(lái)量化。

　　在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司需要定期上交測(cè)試報(bào)告，結(jié)果顯示，Waymo 確實(shí)大幅領(lǐng)先各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“脫離”頻率比其他公司要低得多。

　　Waymo 駕駛員介入的頻率更低

　　打一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)貴嗎?

　　在價(jià)格模型方面，Waymo 確實(shí)是新手。

　　眼下，Waymo 的主要目標(biāo)是如何安全的擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模，而非賺錢(qián)。服務(wù)上線初期，Waymo 會(huì)定一個(gè)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，以便從 Uber 和 Lyft 手里搶客戶。

　　今年 7 月，有媒體曾見(jiàn)到過(guò)開(kāi)發(fā)中的 Waymo 打車(chē)應(yīng)用，其用戶界面與谷歌的導(dǎo)航應(yīng)用類(lèi)似，但加入了其它打車(chē)應(yīng)用的功能。

　　不過(guò)，Waymo 的打車(chē)價(jià)格并非一成不變，隨著項(xiàng)目的深入，Waymo 也會(huì)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。如果未來(lái)徹底取消安全司機(jī)的同時(shí)， Waymo 還能找到車(chē)內(nèi)娛樂(lè)和廣告的變現(xiàn)方案，打車(chē)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降低。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)真的來(lái)了嗎?

　　今年 7 月有媒體拜訪 Waymo 鳳凰城倉(cāng)庫(kù)時(shí)，那里剛剛經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)大擴(kuò)建，其占地面積已達(dá) 7 萬(wàn)平方英尺。倉(cāng)庫(kù)里調(diào)度員正繁忙的指揮著數(shù)百輛車(chē)，同時(shí)每周都有新車(chē)加入。

　　有人會(huì)說(shuō)，這不過(guò)是 Waymo 十年臥薪嘗膽后再正常不過(guò)的步伐罷了。畢竟，安全駕駛員還在，服務(wù)也并非面向所有市民，而且其運(yùn)營(yíng)范圍相當(dāng)有限，想真正盈利恐怕更是得再等幾年。

　　不過(guò)，Waymo 可沒(méi)有那么消極，它已經(jīng)大手筆訂購(gòu)了 8.2 萬(wàn)輛新車(chē)，雄心勃勃的要在未來(lái)幾年做出一番成績(jī)。

　　幾十年來(lái)我們都在發(fā)問(wèn)，“汽車(chē)什么時(shí)候能學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛”?這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在可以告一段落了。下一步我們要問(wèn)的問(wèn)題是：“我們什么時(shí)候能真正用上自動(dòng)駕駛汽車(chē)”?
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