體積能量密度是指給定體積內(nèi)可以包含的能量的量。增加電池的體積能量密度可以讓電動(dòng)汽車在不增加電池組尺寸的情況下行駛更遠(yuǎn)。

　　相反，它可以讓電動(dòng)汽車使用更小的電池組行駛相同的距離，從而節(jié)省空間、重量和制造成本。

　　鑒于提高電動(dòng)汽車電池能量密度的巨大好處，全球能源的政府部門和私營(yíng)企業(yè)對(duì)電池開發(fā)進(jìn)行了大量投資，取得了可觀的收益。

　　根據(jù)美國(guó)能源部(DOE)公布的數(shù)據(jù)，2008 年鋰離子電池的體積能量密度為 55 瓦時(shí)/升;到 2020 年，這一數(shù)字已增加到每升 450 瓦時(shí)。鋰金屬電池或會(huì)是未來的發(fā)展方向之一。特別是在一些新的、更面向未來的應(yīng)用場(chǎng)景——例如電動(dòng)重卡以及能夠進(jìn)行遠(yuǎn)距離洲際航行的電動(dòng)飛機(jī)，對(duì)于這些應(yīng)用來說，這一代的動(dòng)力電池在性能上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足的。要超越鋰離子電池，需要在電化學(xué)體系上進(jìn)行一次顛覆性的創(chuàng)新。

　　高能量密度是鋰金屬負(fù)極的先天優(yōu)勢(shì)。目前全球大概有 8 家從事鋰金屬電池開發(fā)的公司，大家都選擇了不同的技術(shù)路徑，都處在不同的研發(fā)進(jìn)度。根據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，寧德時(shí)代一直致力于高比能體系的安全設(shè)計(jì)，在 2020 年 8 系產(chǎn)品無熱擴(kuò)散技術(shù)量產(chǎn)后，1000km 更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)有望在 2023 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
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