中國汽車工業(yè)協(xié)會今天(11 日)公布的最新數據顯示，今年 2 月份，我國新能源汽車產銷分別完成 36.8 萬輛和 33.4 萬輛，同比分別增長 2 倍和 1.8 倍。在新能源車銷量大增的同時，不少車企近期也紛紛上調價格，來看記者走訪市場了解的情況。

　　記者走訪多家車企了解到，這一輪漲價，少則千元，多則上萬元。進入 3 月份以來，已經有近 20 家新能源車企宣布漲價，涉及車型近 40 款。

　　新能源汽車銷售人員：今年年初的新能源價格漲價，首先是都有漲幅，但是漲幅不一。我們也初步統(tǒng)計了一下，造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌都在漲價的范圍之中，漲價的幅度在1%-10% 不等。

　　這輪新能源車市漲價潮，主要分為兩種情況，一是單純的產品漲價，二是提高產品配置并調高價格。

　　新能源汽車銷售人員：我們對產品的科技配置，進行了一些配置的升級。從目前的市場銷售形勢來看，這個效果還不錯。

　　新能源車企業(yè)紛紛調價，背后的原因有哪些?

　　記者調查發(fā)現，某款新能源熱銷車型，因為高漲的成本壓力，已出現價格倒掛的現象，每賣出一臺車虧損一萬元左右。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華：新能源汽車的成本是增長很快的，比如碳酸鋰、石墨價格都出現一個大幅度上漲。

　　新能源汽車的核心部件是動力電池，電池占了新能源整車成本的大頭，而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。某家位于江西宜春的碳酸鋰原料生產企業(yè)相關負責人告訴記者，從 2020 年底開始，碳酸鋰的價格一路水漲船高。

　　江西宜豐新能源材料公司常務副總經理劉二龍：當時的價格基本維持在 5 萬元每噸左右，但是經過一年多的時間，現在已經漲到了 50 萬元每噸。

　　碳酸鋰價格的迅猛上漲，是因為上游有色金屬鋰原料的短缺造成的。據中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數據，2021 年我國 65% 的鋰原料需要進口。隨著全球新能源汽車和儲能的爆發(fā)式增長，我國作為全球最大的鋰電池和鋰鹽生產國，鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華：現在市場上對于新能源汽車的動力電池存在“一電難求”的情況，動力電池本身的優(yōu)勢產能在國內還是不足的。

　　專家同時指出，除了原材料價格上漲，全球芯片短缺等原因也是新能源汽車漲價的原因。

　　盡管目前國內新能源汽車的銷量，并沒有因價格上漲而導致整體下滑，但從長期來看，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展還是會受到不小的影響。因此，如何破解原材料漲價，穩(wěn)定產業(yè)鏈安全已受到政府部門的高度關注。

　　汽車工業(yè)產業(yè)鏈相對較長，因此增強汽車產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定性和競爭力已成為業(yè)內共識。

　　上汽通用五菱五菱事業(yè)部副總經理周钘：通過強鏈補鏈，實現新能源汽車產業(yè)鏈完全自主。

　　除了增強產業(yè)鏈自主可控能力外，專家建議，要加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障原材料供應是解決供需矛盾的源頭問題。

　　中國機械工業(yè)聯合會執(zhí)行副會長陳斌：新能源汽車的動力電池原材料都在大幅度上漲，為了穩(wěn)定價格，我們建議國家有關部門實施一些戰(zhàn)略儲備，國家儲備和商業(yè)儲備相結合的辦法，平抑市場的物價。

　　記者從工信部了解到，著眼于滿足動力電池等生產需要，工信部將會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
　　（邯鄲微信托管）