美國奧迪公司和 Verizon 正在合作在 2024 年前為該汽車制造商的產(chǎn)品系列增加 5G 連接。改進(jìn)的連接將意味著更好的軟件性能、增強(qiáng)的導(dǎo)航以及更快的音樂和視頻流能力。

　　這是最新的交易，它將為新車型帶來更快的網(wǎng)絡(luò)速度，擁有比過去的模擬汽車更先進(jìn)的軟件需求。這也正值汽車公司探索新技術(shù)之際，像 V2X 通信，它可以在未來提高安全性和駕駛質(zhì)量。

　　奧迪和 Verizon 表示，計(jì)劃從 2024 年的車型開始將 5G 超寬頻技術(shù)引入汽車制造商的汽車陣容。兩家公司表示，改進(jìn)后的連接性將為新功能鋪平道路，如增強(qiáng)的移動(dòng)服務(wù)、新的駕駛輔助功能及為自動(dòng)駕駛的未來將提供連接功能的創(chuàng)新。

　　奧迪吹噓其作為首批引入車載 Wi-Fi 和 4G LTE 連接的汽車制造商之一的地位，從 2015 年的奧迪 A3 轎車開始。美國奧迪公司產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)副總裁 Filip Brabec 在一份聲明中說道：“我們將是首批為美國客戶帶來下一代連接的公司之一。”

　　5G 則因其是第五代蜂窩技術(shù)而得名，它有可能比 4G LTE 快 100 倍，但對(duì)許多智能手機(jī)用戶來說卻一直是一個(gè)混合的袋子。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時(shí)間比原先預(yù)期的要長，而且大多數(shù)聲稱使用 5G 的智能手機(jī)并沒有比 4G 快多少。

　　奧迪也是首批嘗試 V2X 通信的公司之一，它展示了一項(xiàng)新功能——讓其汽車跟市政交通系統(tǒng)進(jìn)行通信進(jìn)而對(duì)交通狀況進(jìn)行智能預(yù)測。據(jù)該公司稱，車輛跟基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，特別是為儀表板帶來了高科技的光澤，另外還有助于向客戶推銷使用新功能所需的訂閱套餐。

　　但汽車行業(yè)在開發(fā) V2X 技術(shù)方面進(jìn)展緩慢并且推廣工作也只是在零敲碎打。梅賽德斯在 2017 年的E級(jí)車和 2018 年的S級(jí)車都安裝了 V2V 設(shè)備。通用汽車也在 2017 年的凱迪拉克 CTS 中引入了 V2V。其他汽車制造商開始密切關(guān)注一種稱為蜂窩式 V2X (C-V2X)的較新技術(shù)，即使用現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)來發(fā)送通信。

　　2017 年，特朗普政府宣布取消奧巴馬時(shí)期的一項(xiàng)任務(wù)，該任務(wù)要求新車配備 V2V 技術(shù)。去年，當(dāng) FCC 提出一項(xiàng)新的計(jì)劃--利用為 V2X 預(yù)留的一些頻譜來擴(kuò)大 Wi-Fi 時(shí)，緊張局勢升級(jí)了。FCC 主席 Ajit Pai 稱 V2X 是“一個(gè)未實(shí)現(xiàn)的承諾”，他提議將該頻段的低頻 45MHz 用于 Wi-Fi 等非授權(quán)用途，將高頻 20MHz 分配給C-V2X。

　　當(dāng)汽車相互交談時(shí)，它們通過被稱為專用短程通信(DSRC)頻段的非授權(quán)頻譜進(jìn)行無線數(shù)據(jù)交換并使用的技術(shù)類似于 Wi-Fi。FCC 則在 5.9GHz 頻段專門留出了頻譜，而且只用于車對(duì)車(V2X)的應(yīng)用。這包括車輛對(duì)車輛(V2V)、車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)和車輛對(duì)行人(V2P)。

　　其他汽車制造商也在進(jìn)行交易，將 5G 引入他們自己的車輛。去年，通用汽車和 AT&T達(dá)成了一項(xiàng)類似的協(xié)議，將為 2024 年所有型號(hào)的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和 GMC 汽車配備 5G。

　　奧迪表示，它準(zhǔn)備跟各州的交通部門、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商和技術(shù)供應(yīng)商合作以開發(fā)直接的C-V2X 通信，進(jìn)而保護(hù)脆弱的道路使用者——包括行人、學(xué)童、道路維修人員和騎自行車的人。
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