特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人施特勞貝爾(JB Straubel)對電動汽車市場需求前景持續(xù)看好，尤其認為美國的電動車需求飆升速度可能超出市場預期。但同時他也提到，在動力電池原材料和半導體等供應短缺的限制下，電動車的產(chǎn)能可能成為限制行業(yè)發(fā)展的速度。

　　施特勞貝爾在接受采訪時表示，電動車的需求正在飆升，但產(chǎn)能的提升速度卻跟不上需求。

　　“這讓人們有點措手不及，”施特勞貝爾表示，“這是一個非常強大的轉(zhuǎn)變。在全球不同地區(qū)，內(nèi)燃機汽車的銷量都在下降，同時電動汽車銷量幾乎增長了 100%。”

　　目前行業(yè)預計，到 2025 年時電動汽車將占美國汽車總銷量的 12.7%，但斯特勞貝爾認為，這個預期可能太低估了。

　　他說：“如果你看看歐洲部分地區(qū)和世界其他地區(qū)普及電動車的速度有多快，我認為，到 2025 年左右，(電動車占美國總體汽車銷量的)比例可能會更高。”

　　根據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)的數(shù)據(jù)，去年，全球鋰離子電池的產(chǎn)能為 713 千兆瓦時。艾睿鉑預計，到 2025 年，這一數(shù)字將增長兩倍以上，達到 2273 千兆瓦時，同時美國的電動汽車電池產(chǎn)量將增長四倍以上。

　　隨著如此多的產(chǎn)能投入使用，傳統(tǒng)觀點認為電池和電池組的成本將會降低，這將有助于降低電動汽車的價格，提高利潤。長期跟蹤動力電池價格的咨詢公司 ESource 估計，到 2025 年，汽車電池每千瓦時的成本將從 2022 年的 147 美元降至 98 美元。

　　雖然這些預測令人鼓舞，但是電池供應鏈可能并不一定能發(fā)展到理想的水平。

　　惠譽評級高級主管斯蒂芬·布朗(Stephen Brown)表示：“鑒于未來 10 年左右的電池需求預計將達到如此高的水平，生產(chǎn)這些電池的原材料可能會持續(xù)出現(xiàn)供應短缺。”

　　施特勞貝爾也不確信電動汽車電池行業(yè)能夠做好準備，滿足日益增長的需求。

　　他表示：“我們絕對有可能看到半導體再次短缺的風險，這可能會降低和阻礙電動汽車的增長。”
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