1 月 9 日消息，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電動(dòng)汽車不僅能幫助車主節(jié)省汽油開支，甚至還能用于開采加密貨幣賺錢。最近多位特斯拉車主爆料稱，他們利用特斯拉汽車“挖礦”：，每月最多可賺 800 美元(約合 5100 元人民幣)收益。

　　特斯拉車主西拉杰·拉瓦爾利用 Model3 開采加密貨幣

　　對(duì)于特斯拉車主西拉杰·拉瓦爾(Siraj Raval)來說，他幾乎嘗試了所有利用 2018 年款特斯拉 Model 3 挖掘加密貨幣的方法。拉瓦爾在蘋果 Mac mini M1 上運(yùn)行免費(fèi)的比特幣挖掘軟件，并通過將逆變器插入位于特斯拉汽車中央控制臺(tái)的 12 伏電源插座來為電腦供電。他還將互連的 GPU(圖形處理單元)連接到特斯拉行李箱上，利用汽車的內(nèi)部電池來運(yùn)行這些機(jī)器。

　　但拉瓦爾最喜歡的開采以太坊這樣加密貨幣的方法是使用 JavaScript 侵入特斯拉本地 CPU。雖然這可能會(huì)使他的汽車保修期失效，但拉瓦爾認(rèn)為這是值得的。他解釋說，在以太坊和 Polygon 的價(jià)格于 2021 年達(dá)到頂峰時(shí)，他每個(gè)月都能利用這兩種產(chǎn)品凈賺 800 美元。

　　比特幣礦商亞歷杭德羅·德拉托雷(Alejandro De La Torre)表示，利用特斯拉汽車采礦就像連接到任何其他電源一樣。他解釋稱：“主要因素是電價(jià)。如果通過電動(dòng)汽車做這件事更便宜，那就這樣吧!”

　　如何用特斯拉汽車挖幣

　　早在 2018 年，美國威斯康星州史上首位電動(dòng)汽車經(jīng)銷商克里斯·阿拉西(Chris Alless)決定對(duì)他的特斯拉汽車進(jìn)行改造。

　　與拉瓦爾類似，阿拉西已經(jīng)嘗試了幾種不同的方法，將他的特斯拉 Model S 改造成加密貨幣采礦設(shè)備。在行業(yè)中，加密貨幣挖掘是個(gè)能源密集型的過程，世界各地的機(jī)器將它們的計(jì)算能力貢獻(xiàn)給整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以創(chuàng)造新的加密貨幣并驗(yàn)證現(xiàn)有的交易。他們通過運(yùn)行專門的軟件來處理復(fù)雜的數(shù)學(xué)方程來做到這一點(diǎn)。要參與進(jìn)來，基本上你只需要電腦和持續(xù)的電源供應(yīng)。

　　阿拉西在電源逆變器的幫助下，將 Bitmain Antminer S9(專門用于開采世界上最受歡迎加密貨幣的采礦設(shè)備)直接插入他的汽車電池，嘗試開采比特幣。逆變器將特斯拉電池的電壓調(diào)整到與 Antminer 兼容的水平。阿拉西還成功地使用了車輛的內(nèi)部固件來開采替代幣。

　　在談到這個(gè)過程時(shí)，阿拉西稱“這沒什么大不了的”。他使用車?yán)锏膬?nèi)置電腦和屏幕導(dǎo)航到一個(gè)網(wǎng)頁，這個(gè)網(wǎng)頁是他專門為加密貨幣 Monero 而設(shè)置的。他解釋稱：“我可以在瀏覽器中運(yùn)行挖掘程序。”

　　在拉瓦爾嘗試過的所有技術(shù)中，最有利可圖的技術(shù)包括侵入特斯拉內(nèi)部計(jì)算機(jī)，以及將 GPU 直接插入汽車的電機(jī)中。拉瓦爾使用 JavaScript 創(chuàng)建 Web 應(yīng)用程序，可以從他的特斯拉汽車中檢索數(shù)據(jù)，在某些情況下，還可以修改數(shù)據(jù)。

　　他說：“這實(shí)際上就是帶輪子的電腦，侵入這輛電腦車是如此簡(jiǎn)單。”他形容這個(gè)過程實(shí)質(zhì)上是劫持了汽車的內(nèi)部固件，以允許額外的電力使用。隨后，他將五個(gè) GPU 連接到特斯拉電池上，然后在運(yùn)行兩種不同的散列算法之間切換：一種是挖掘以太坊，另一種是生成 Polygon。

　　專業(yè)級(jí)礦商證實(shí)，從理論上講，這種方式是行得通的。比特幣開采服務(wù)提供商 Compass 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人惠特·吉布斯(Whit Gibbs)解釋說：“所有的機(jī)制都在那里。如果你有電源，有足夠空間，有能力增加冷卻功能，那么電池肯定有足夠的電量來啟動(dòng) ASIC 并運(yùn)行它。”

　　汽車充電費(fèi)仍是關(guān)鍵

　　利用特斯拉汽車挖掘加密貨幣是否被證明有利可圖，與車主何時(shí)購買汽車有很大關(guān)系。例如，阿拉西在 2017 年 1 月之前購買了他的汽車，這意味著他被賦予了一項(xiàng)特權(quán)：在他的汽車生命周期內(nèi)，他可以免費(fèi)且無限制地使用特斯拉充電站網(wǎng)絡(luò)。

　　阿拉西估計(jì)，在 2018 年，在 60 小時(shí)的時(shí)間窗口內(nèi)，他將賺取價(jià)值 10 美元的比特幣，所有這些比特幣都是盈利的，因?yàn)樗槐刂Ц峨娰M(fèi)。但他表示，盡管利潤豐厚，但現(xiàn)在幾乎不再值得。他說。“目前，盡管比特幣的價(jià)格大幅上漲，但開采難度也在上升。在同樣的時(shí)間里，使用完全相同的設(shè)備，我可能會(huì)看到價(jià)值 1 美元或 2 美元的比特幣。”

　　Monero 的開采也同樣徒勞無功。阿拉西解釋稱：“這種方法行得通嗎?的確可行。但它開采了任何有價(jià)值的東西，以便能夠以任何方式、形狀或形式盈利嗎?并非如此。”

　　不過，拉瓦爾對(duì)利用特斯拉汽車盈利的潛力更為樂觀。他說，盡管他必須為汽車充電付費(fèi)，但電池本身是“無與倫比的”，所以他可以得到很多好處。

　　拉瓦爾的車每次充電可以行駛 515 公里，充電大約需要 10 到 15 美元。如果他每天開幾個(gè)小時(shí)的車，每一周半就需要充電一次，這樣他每月的賬單就在 30 美元到 60 美元之間。拉瓦爾估計(jì)，他每天用特斯拉電池挖礦大約 20 個(gè)小時(shí)。盡管以太坊和 Polygon 等替代幣的價(jià)格容易波動(dòng)，但拉瓦爾已做了其他準(zhǔn)備，以確保盈利。

　　阿拉西承認(rèn)，他不再為采礦而煩惱。他說：“開采難度太高了，我可以在麥當(dāng)勞工作賺更多的錢。”阿拉西確實(shí)提供了一個(gè)替代方案，即利用雇主的電力開采加密貨幣。他說：“如果你為一家公司工作，最好利用好雇主的福利，而不是開車去采礦。”

　　但對(duì)拉瓦爾來說，利用特斯拉汽車挖掘加密貨幣不僅僅是一個(gè)噱頭。相反，這是他計(jì)劃的一大部分，即讓他的特斯拉成為“全自動(dòng)駕駛出租車”，在不駕駛的任何時(shí)候都能賺取加密貨幣。

　　盡管特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)吹噓汽車成為自動(dòng)駕駛出租車的潛力，但今天的特斯拉仍遠(yuǎn)未能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。盡管如此，拉瓦爾相信這樣的未來。他說：“特斯拉汽車將利用來自運(yùn)輸服務(wù)和加密貨幣挖掘的收益來支付養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，如維修、電費(fèi)和升級(jí)，并將這些費(fèi)用投資于新興加密貨幣社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的多元化投資組合。”
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