汽車制造商們正試圖掌控更多的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，與原材料生產(chǎn)商建立新的合作伙伴關(guān)系，并投資生產(chǎn)電池原料的設(shè)施。

　　通用汽車公司、大眾汽車集團(tuán)和其他主要汽車公司已經(jīng)在合資工廠上花費(fèi)巨資，以確保他們自己的電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)?，F(xiàn)在，他們也在尋求進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和降低成本，并期望可以對(duì)電池質(zhì)量和性能進(jìn)行更多控制。

　　通常，汽車制造商通過讓供應(yīng)商相互競(jìng)爭(zhēng)來提高利潤(rùn)率。然而當(dāng)前，由于只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠生產(chǎn)最高質(zhì)量的電池和原材料，汽車制造商的議價(jià)能力被減弱。

　　最近幾周，大眾汽車和Stellantis宣布了鎖定鋰供應(yīng)的交易，鋰是電動(dòng)汽車的電池所需的理想材料。近年來，電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能、風(fēng)能、儲(chǔ)能等行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得鋰等“綠色”金屬的價(jià)格持續(xù)上漲。

　　大眾汽車董事會(huì)成員、公司零部件業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Thomas Schmall今年早些時(shí)候表示，僅僅依靠供應(yīng)商來開發(fā)電池技術(shù)，就好比不生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

　　通用汽車在12月初表示，它將與韓國(guó)鋼鐵和化學(xué)品制造商浦項(xiàng)投資一家在北美的新工廠，生產(chǎn)陰極材料，這是電池的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，占其成本的很大一部分。大眾汽車計(jì)劃與比利時(shí)材料公司Umicore一起建立類似的陰極材料工廠。

　　通用汽車電氣化主管Ken Morris在10月的公司投資者日上表示，加大電池供應(yīng)鏈的投資是實(shí)現(xiàn)未來盈利和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵。他說，“垂直整合將幫助我們以更快的速度、更低的成本和更可持續(xù)的方式完成這一任務(wù)。”

　　通用汽車計(jì)劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出30款新電動(dòng)汽車，且表示將與LG化學(xué)在美國(guó)俄亥俄州和田納西州的工廠合作生產(chǎn)電池。

　　全球汽車行業(yè)一直在積極努力銷售更多的電動(dòng)汽車，一些大型汽車公司承諾投入數(shù)百億美元來擴(kuò)大陣容。此外，政府正在出臺(tái)激勵(lì)措施，以刺激生產(chǎn)和銷售，同時(shí)收緊排放規(guī)則。因此，摩根士丹利的分析師認(rèn)為，到2030年，插電式車型有望占到全球所有新售車輛的一半。

　　做為電動(dòng)車領(lǐng)頭羊的特斯拉，是首家自建電池廠的汽車制造商。這一舉措使其成為全球最有價(jià)值的汽車制造商。在半導(dǎo)體短缺阻礙汽車生產(chǎn)的情況下，特斯拉可控制更多的供應(yīng)鏈。

　　特斯拉在周日公布創(chuàng)紀(jì)錄的季度交付量，遠(yuǎn)超華爾街預(yù)期。特斯拉在第四季度交付了308,600輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于分析師預(yù)測(cè)的263,026輛。這些數(shù)字的背后得力于特斯拉位于加州、得州、柏林和上海的全球四大工廠。預(yù)計(jì)2022年內(nèi)，特斯拉將很有可能實(shí)現(xiàn)200萬級(jí)別的年產(chǎn)能速率，相比2021年可能又是接近翻倍的成長(zhǎng)速度。

　　各大汽車制造商在夢(mèng)想趕超特斯拉的同時(shí)，首當(dāng)其沖的就是要把“命運(yùn)”掌控在自己的手中。
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