特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域無(wú)疑已成為領(lǐng)頭羊。然而，在解決制造電動(dòng)汽車所帶來(lái)的困難、問(wèn)題和挑戰(zhàn)的同時(shí)，特斯拉還有更多的項(xiàng)目需要推進(jìn)，而電動(dòng)飛機(jī)可能就是其中之一。多年來(lái)，埃隆·馬斯克一直在探討生產(chǎn)電動(dòng)飛機(jī)的可能性，這位首席執(zhí)行官在去年 10 月就曾發(fā)布推文表示，“應(yīng)該有一種新的超音速噴氣機(jī)，而這一次將是電動(dòng)的。”但是，該公司首先要致力于大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，以至于其他項(xiàng)目不得不被擱置。

　　當(dāng)然，任何與馬斯克一樣登上汽車名人堂的行業(yè)領(lǐng)袖都會(huì)考慮到飛行汽車這個(gè)項(xiàng)目。然而，意向和需要還是有區(qū)別的，馬斯克已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。

　　周四，在特斯拉位于奧斯汀的德克薩斯 Gigafactory 工廠舉行的 2021 年股東大會(huì)上，馬斯克明確表示，電動(dòng)飛機(jī)是自己十年來(lái)的夢(mèng)想。雖然特斯拉還有很多事情要做，但未來(lái)某一天，在電池能量密度達(dá)到 450 或 500KW 每小時(shí)，并且包裝能效達(dá)到 400KW 每小時(shí)這一重要指標(biāo)時(shí)，該公司或?qū)⑸孀汶妱?dòng)飛機(jī)領(lǐng)域。相比之下，特斯拉電動(dòng)汽車的能量密度約為 254KW 每小時(shí)，這意味著電動(dòng)飛機(jī)的輸出功率必須翻倍才能有效工作。

　　摩根士丹利 (Morgan Stanley) 分析師亞當(dāng)·喬納斯 (Adam Jonas) 今年初曾在一份致投資者的報(bào)告中指出，特斯拉未來(lái)幾年有能力顛覆另一個(gè)行業(yè)，即航空業(yè)。特斯拉最終進(jìn)軍 eVTOL/UAM ( 電動(dòng)垂直起降和城市空中交通)市場(chǎng)的可能性很大，該公司在這一領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的技術(shù)成果都不容忽視。另外，對(duì)特斯拉未來(lái)股價(jià)的預(yù)測(cè)，摩根士丹利給出了 1000 美元美股的預(yù)期。

　　盡管從本質(zhì)上看，馬斯克不會(huì)放棄電動(dòng)飛機(jī)，但該公司似乎并不會(huì)很快進(jìn)入這一領(lǐng)域。馬斯克最后強(qiáng)調(diào)，“在某種程度上，這將是一個(gè)有趣的課題。但在未來(lái)幾年里，我們還有很多重要事項(xiàng)，接下來(lái)將首先解決這些問(wèn)題，電動(dòng)飛機(jī)也許要到未來(lái)的的某個(gè)時(shí)刻才會(huì)列入特斯拉的日程表。”
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