距離華為被美國列入實體采購清單已經過去了兩年多，對于此前一路高歌猛進的華為來說，這兩年無疑是愁腸百結的。“無芯可用”的窘境嚴重打擊了華為的全球業(yè)務，令其 5G 訂單大量流失、在建項目紛紛停工、手機全球市場份額從第一跌至第六。在美國的打壓下，華為可以說一度陷入了尷尬的境地，不得不向非硬件業(yè)務轉型求生。

　　而最新消息顯示，華為將有望迎來重振旗鼓的曙光。據(jù)路透社剛剛發(fā)布的報道，美國商務部內部人員透露，美國當局已批準供應商可以向華為出售價值數(shù)億美元的汽車芯片。此舉似乎也給此前密不透風的實體貿易清單撕開了一個小口子。

　　|只給汽車芯片“松綁”

　　從 2019 年 5 月特朗普政府首次將華為列入實體貿易清單以來，美國不斷收緊對華為的限制，對任何與華為關聯(lián)的企業(yè)進行無差別打壓。至今已經有超過 150 家的華為相關企業(yè)被列入實體清單。拜登上臺之后，實體禁令也沒有任何放松跡象，甚至多次加碼，不但限制美國企業(yè)向華為提供 5G 設備，還積極游說盟友將華為排除在各國 5G 建設外。

　　在這樣的全方位打壓之下，曾經作為全球最大電信設備提供商的華為，包括 5G、網絡設備以及智能手機等在內的關鍵業(yè)務受到巨大影響，不得不轉向發(fā)展其他較不容易受到貿易禁令影響的業(yè)務。其中一個關鍵方向就是智能汽車。

　　對于智能汽車產業(yè)領域，華為堅持的戰(zhàn)略是自己“不造車”，而是聚焦 ICT 技術，成為面向智能網聯(lián)汽車產業(yè)世界級的零部件及軟件供應商。而汽車芯片一般不被認為是尖端產品，因此美國政府同意出售的門檻也比較低。

　　據(jù)了解許可證批準程序的一位人士向路透社表示，此次美國已授予供應商許可證，供應商可向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。此外，此次同意向華為出售的芯片許可證中，也可能包括具有 5G 功能組件車輛中的芯片。

　　雖然貿易禁令有些許松動跡象，但路透社在向美國商務部發(fā)言人求證時被告知，美國政府仍將以“保護美國國家安全”為由，嚴格限制華為獲取商品、軟件或技術。

　　簡而言之，就是對于沒那么重要的汽車芯片可以開個小口，其他關鍵領域仍然持續(xù)封鎖。

　　盡管如此，華為無疑也想要抓住這根新的“救命稻草”。路透社表示，在華為了解到供應商已經獲得許可，可以購買價值數(shù)千萬美元的芯片之后，華為立刻向供應商再次提交了申請，希望能增加采購價值可能為 1 億到 20 億美元的芯片。根據(jù)美國相關規(guī)定，許可證一經發(fā)放，有效期一般為 4 年。

　　|重壓之下另謀出路，華為押注智能汽車

　　對于華為來說，如果此次美國汽車芯片真的可以松綁，那對于下一步公司的智能汽車業(yè)務的發(fā)展將是一個重磅利好消息，同時也給了華為一個喘息的機會。

　　自從 2019 年被特朗普政府納入實體清單以來，華為這兩年的整體業(yè)務出現(xiàn)了大幅下滑。如果說去年還可以吃吃老本和存量訂單，那進入 2021 年的華為可以說是舉步維艱。

　　本月初華為公布了 2021 年上半年業(yè)績，形勢不容樂觀。今年上半年華為實現(xiàn)銷售收入 3204 億元，比去年同比下降了 29.4%，這也是近五年來華為的半年營收首次出現(xiàn)負增長。

　　其中以智能手機為代表的消費者業(yè)務收入板塊的下滑最為嚴重，降幅高達 46.95%。據(jù)調研機構 Canalys 的最新報告，2021 年第二季度中國大陸智能手機市場出貨量同比下降 17%，華為七年來首次跌出全球市場前五。

　　而這背后的主要原因之一就是美國的制裁。連續(xù)四輪制裁出手后，其芯片供應鏈被完全切斷，麒麟芯片無法生產，華為的手機業(yè)務在海內外均遭創(chuàng)，消費者業(yè)務一蹶不振。此外在美國及盟友的抵制之下，運營商業(yè)務也出現(xiàn)了大幅下滑，今年上半年同比下跌了 14.2%。

　　腹背受敵的窘境之下，華為正在另謀出路，集中力量向軟件、生態(tài)等非硬件類業(yè)務轉型，尋找“軟”著陸的可能。而目前看來，這條轉型之路華為走得穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　比如今年 6 月正式發(fā)布的首款國產手機操作系統(tǒng)鴻蒙，在發(fā)布一個月后，用戶數(shù)量已經增長至 4000 萬。比如發(fā)力華為云服務，2020 年拿下了中國前二、全球前五的份額，是全球增速最快的云服務廠商之一，并連續(xù) 4 年蟬聯(lián)中國政務云基礎設施市場份額第一。

　　除此此外，華為還有一個重要戰(zhàn)略方向，那就是智能汽車業(yè)務。對于當前最火爆的新汽車賽道，華為自然也不想錯過“搭車”機會。但與很多廠商親自下場造車不同，華為的思路很明確——做大家的設備及服務提供商。

 

　　自從遭到美國制裁之后，華為這兩年在智能汽車領域的布局明顯提速。先是在 2019 年成立了智能汽車解決方案業(yè)務部門，隨后馬不停蹄的就在 2020 年推出了智能汽車解決方案的品牌 HI(Huawei Inside)。

智能汽車解決方案的品牌 HI

　　今年，華為高層管理人員也紛紛轉向了汽車業(yè)務。比如今年 5 月，原華為云 CEO 余承東接任智能汽車解決方案 BU CEO，隨后華為消費者業(yè)務 CTO 卞紅林擔任智能駕駛產品部部長，華為消費者業(yè)務手機產品線副總裁李文廣也轉崗汽車業(yè)務擔任智能駕駛產品部副部長。

　　從中不難看出，智能汽車業(yè)務已經接替了手機消費業(yè)務，將成為下一階段華為最重要的生命線之一。而目前華為的“汽車朋友圈”也已經越來越大，跟包括比亞迪、吉利、廣汽、長城等頭部車企已經達成了深度合作。

　　此次美國汽車芯片的許可證包含了視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片，甚至包含了 5G 組件功能的芯片。如果華為成功拿到牌照，無疑是華為進一步擴大智能汽車業(yè)務的一個重要機會。

　　那么，為什么此前態(tài)度強硬的美國這次會愿意給華為開一個口呢?

　　實際上，華為轉型汽車業(yè)務，對于美國來說不但沒有實質威脅，甚至可以實現(xiàn)雙贏。曾參與特朗普政府制定實體清單的美國商務部高級官員 CorDELL Hull 表示，他們并沒有在華為的汽車業(yè)務中看到巨大的國家安全風險，也看到了美國企業(yè)能夠通過這項貿易所獲得收益。

　　目前美國商務部對此事還沒有發(fā)表公開評論。盡管延續(xù)了特朗普政府的實體管制，但拜登上任七個月以來，新任政府尚還未制定對華貿易政策，本周美國貿易代表辦公室也表示美國正在對美中貿易政策進行全面評估。

　　從目前的形勢來看，要想美國完全取消實體清單管制或許不太可能，但像此次給華為發(fā)汽車芯片牌照一樣，接下來在部分非關鍵領域給中國企業(yè)松松綁還是可以期待。
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