8月18日消息，電動(dòng)汽車制造商特斯拉的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot涉嫌卷入數(shù)十起致命車禍中，可查記錄顯示這些事故已經(jīng)造成至少10人死亡。 美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)宣布將對(duì)該系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查，或許發(fā)生在2019年4月份美國(guó)佛羅里達(dá)州的一起致命事故，可能幫助我們了解更多內(nèi)幕。

　　2019年4月25日晚上，佛羅里達(dá)州一家小公司的財(cái)務(wù)經(jīng)理喬治·布萊恩·麥基(George Brian McGee)駕駛其特斯拉Model S回家，并啟動(dòng)了可以自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車和加速汽車的Autopilot系統(tǒng)。不過(guò)，他在打電話時(shí)掉了手機(jī)，只能彎下腰去尋找。麥基和Autopilot都沒(méi)有注意到路的盡頭，Model S也駛過(guò)了停止標(biāo)志和紅燈。隨后，這輛車撞上了一輛停著的雪佛蘭Tahoe，22歲的大學(xué)生奈貝爾·貝納維德斯(Naibel Benavides)當(dāng)場(chǎng)喪生。

　　麥基的案件只是越來(lái)越多涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故之一，不同尋常的是，他活了下來(lái)，并告訴調(diào)查人員發(fā)生了什么。麥基承認(rèn)自己分心了，并過(guò)度信任Autopilot。在其他致命事故中啟用Autopilot的特斯拉司機(jī)通常以死亡告終，因此調(diào)查人員必須從存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)和汽車記錄的視頻中收集細(xì)節(jié)。

　　在警方錄制的視頻中，麥基對(duì)處理事故的警察說(shuō)：“我開(kāi)車時(shí)把手機(jī)掉在下面了，在我低頭查看時(shí)，汽車越過(guò)了停車標(biāo)志，并撞到了那輛車。”

　　麥基對(duì)調(diào)查人員提供的證詞、事故報(bào)告和法庭記錄描繪了一幅過(guò)度依賴技術(shù)的悲劇畫面。它們還強(qiáng)烈表明，Autopilot仍然未能實(shí)現(xiàn)工程師們多年前就預(yù)想的基本功能，即自動(dòng)緊急制動(dòng)。但在許多較新的汽車上，包括比特斯拉便宜得多、技術(shù)含量低得多的車型，都可以在可能發(fā)生事故時(shí)減速或停下來(lái)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，其已對(duì)Autopilot展開(kāi)正式調(diào)查。該機(jī)構(gòu)表示，自2018年以來(lái)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了11起特斯拉事故。在這些事故中，特斯拉汽車與停在街道和高速公路上警車、消防車和其他應(yīng)急車輛相撞。其中一輛特斯拉汽車于2019年12月在印第安納州撞上了一輛消防車，導(dǎo)致車內(nèi)一名乘客死亡，司機(jī)嚴(yán)重受傷。

　　分心駕駛對(duì)任何汽車來(lái)說(shuō)都是致命的。然而，安全專家表示，Autopilot會(huì)讓人們誤以為他們的汽車比人類駕駛更安全，從而導(dǎo)致注意力分散。此外，該系統(tǒng)也沒(méi)有保障措施，以確保司機(jī)能夠監(jiān)視道路，并在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)重新獲得汽車控制權(quán)。

　　麥基沒(méi)有通過(guò)他的律師置評(píng)，他告訴調(diào)查人員，他當(dāng)時(shí)打電話給美國(guó)航空公司是為了預(yù)訂去參加葬禮的航班。他于2019年4月25日晚上9點(diǎn)零5分打電話給航空公司。根據(jù)佛羅里達(dá)州公路巡警的調(diào)查，這通電話持續(xù)了5分多鐘，在他的Model S撞上Tahoe兩秒鐘后結(jié)束。佛羅里達(dá)州的法律規(guī)定，開(kāi)車時(shí)發(fā)短信屬于違法行為，但該州并沒(méi)有禁止司機(jī)利用手機(jī)通話，除非在學(xué)?；蚬ぷ鲌?chǎng)所。

　　麥基撥打了911報(bào)警，并與負(fù)責(zé)處理事故的警察進(jìn)行了交談。在兩段錄音中，他的聲音聽(tīng)起來(lái)都有些顫抖，但說(shuō)話卻很清楚。他說(shuō)自己抬頭一看，看到自己要和Tahoe相撞時(shí)，立即就想停車。

　　轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車

　　特斯拉是世界上市值最高的汽車制造商，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱自動(dòng)駕駛是一種讓駕駛變得更容易、更安全的方式。

　　盡管名為Autopilot，但它并沒(méi)有讓特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。汽車行業(yè)將Autopilot和通用汽車等公司提供的類似系統(tǒng)評(píng)為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛，而任何時(shí)候都能自動(dòng)駕駛的汽車為L(zhǎng)5級(jí)，但目前銷售的任何車型都沒(méi)有達(dá)到這樣的水平。

　　特斯拉的批評(píng)者聲稱，Autopilot有幾個(gè)弱點(diǎn)，包括像麥基這樣的司機(jī)在當(dāng)?shù)氐缆飞鲜褂盟哪芰ΑＴ贕PS和軟件的幫助下，通用汽車、福特汽車和其他汽車制造商將他們的系統(tǒng)限制在沒(méi)有停車標(biāo)志、交通信號(hào)燈或行人的分隔高速公路上使用。

　　特斯拉的說(shuō)明書警告用戶不要在城市街道上使用Autopilot，該公司在2019年版手冊(cè)上稱：“不遵守這些說(shuō)明可能會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞、嚴(yán)重傷害或死亡。”

　　非營(yíng)利組織汽車安全中心(Center for Auto Safety)的執(zhí)行董事賈森·k·萊文(Jason K. Levine)說(shuō)：“這項(xiàng)技術(shù)的存在是為了限制Autopilot可以在哪些地方運(yùn)行，但特斯拉允許司機(jī)在不該使用的地方啟動(dòng)Autopilot。你們做出了這樣的決定，結(jié)果造成了本可避免的悲劇。”

　　馬斯克和特斯拉副總法律顧問(wèn)瑞安·麥卡錫(Ryan McCarthy)都沒(méi)有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

　　監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查其他可能的Autopilot故障。該系統(tǒng)包括攝像頭、雷達(dá)和軟件，有時(shí)無(wú)法識(shí)別其他車輛和靜止物體。今年7月，一輛特斯拉汽車在圣地亞哥附近的一條高速公路上與一輛停在事故現(xiàn)場(chǎng)的SUV相撞。警方說(shuō)，司機(jī)啟動(dòng)Autopilot并睡著了，后來(lái)沒(méi)有通過(guò)酒精測(cè)試。那一年，一對(duì)加州夫婦起訴特斯拉，稱其與2019年一起事故有關(guān)，這起事故導(dǎo)致他們15歲的兒子死亡。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調(diào)查使用Autopilot期間發(fā)生的20多起事故，這些事故中至少有10人死亡。

　　以生命為代價(jià)的約會(huì)

　　現(xiàn)年44歲的麥基是一家小型私募股權(quán)公司New Water Capital的管理合伙人。2019年，他買了高性能版特斯拉Model S。

　　事故發(fā)生當(dāng)晚，他離開(kāi)了博卡拉頓，沿著主要公路向南行駛。在邁阿密南部，他進(jìn)入了美國(guó)1號(hào)公路，最終到達(dá)905縣路。根據(jù)警方從這輛車上獲取的數(shù)據(jù)，麥基啟用了Autopilot，車速設(shè)定為每小時(shí)44英里(約71公里)。

　　大約在同一時(shí)間，貝納維德斯和迪倫·安古洛(Dillon Angulo)正在約會(huì)。當(dāng)時(shí)安古洛開(kāi)著母親的黑色Tahoe，拐上了附近的905縣路。安古洛在離十字路口約10米的地方停了下來(lái)，并下了車。調(diào)查顯示，貝納維德斯從副駕駛座位上站起來(lái)，走到駕駛座旁邊。

　　特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，Model S在撞上Tahoe之前的幾秒內(nèi)時(shí)速?gòu)?4英里加速到60英里(96公里)。目前還不清楚是Autopilot還是麥基增加了速度。車輛數(shù)據(jù)和剎車痕跡顯示，麥基在撞車前不到一秒踩下了剎車。他告訴警方，當(dāng)他開(kāi)始尋找手機(jī)時(shí)，他不知道自己離十字路口有多遠(yuǎn)。

　　貝納維德斯的遺產(chǎn)管理人在邁阿密戴德縣地方法院起訴特斯拉，稱該公司的汽車“壞了，不安全”。代理律師托德·普斯(Todd Poses)說(shuō)，預(yù)計(jì)麥基將在此案中作證。普斯還說(shuō)，遺產(chǎn)管理公司對(duì)麥基提起的另一項(xiàng)訴訟已經(jīng)達(dá)成和解，但他不愿透露具體條款。

　　特斯拉在法庭上做出了簡(jiǎn)短回應(yīng)，但沒(méi)有做出進(jìn)一步解釋。在類似的情況下，該公司通常表示，責(zé)任完全在于汽車司機(jī)。與其他涉及Autopilot的事故一樣，該系統(tǒng)似乎并沒(méi)有采取什么措施來(lái)確保麥基注意路面情況。

　　特斯拉最近在某些新車型上激活了攝像頭來(lái)監(jiān)控司機(jī)，但它在黑暗中卻不起作用。特斯拉車主在YouTube上發(fā)布的視頻顯示，有時(shí)當(dāng)司機(jī)把視線從道路上移開(kāi)時(shí)，攝像頭不會(huì)注意到。如果司機(jī)遮住鏡頭，攝像頭就會(huì)被騙。當(dāng)攝像頭檢測(cè)到特斯拉司機(jī)將視線從道路上移開(kāi)時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音警告，但不會(huì)關(guān)閉Autopilot。

　　通用和福特公司的系統(tǒng)使用紅外攝像頭監(jiān)控司機(jī)的眼睛。如果司機(jī)將視線移開(kāi)超過(guò)兩三秒鐘，警告會(huì)提醒你直視前方。如果司機(jī)不這樣做，通用和福特的系統(tǒng)將關(guān)閉，并指示司機(jī)控制汽車。

　　貝納維德斯于2016年從古巴移民到美國(guó)，與母親住在邁阿密。在上社區(qū)大學(xué)期間，她在沃爾格林藥店和服裝店工作。34歲的姐姐內(nèi)瑪(Neima)是一名財(cái)產(chǎn)管理員，她說(shuō)貝納維德斯始終在努力提高自己的英語(yǔ)水平，希望能拿到大學(xué)學(xué)位。

　　內(nèi)瑪表示，她希望這起訴訟能促使特斯拉提高Autopilot系統(tǒng)的安全性。她說(shuō)：“也許有些事情可以改變，這樣其他人就不必經(jīng)歷這些痛苦了。”

　　在撥打911電話時(shí)，麥基報(bào)告說(shuō)，一名男子躺在地面上，不省人事，嘴里流著血。他當(dāng)時(shí)重復(fù)了幾次“哦，我的上帝”，并高喊“救命!”當(dāng)急救人員問(wèn)他該男子是不是唯一受傷的人時(shí)，麥基回答說(shuō)，“是的，他是唯一的乘客。”

　　安古洛被飛機(jī)送往醫(yī)院。他后來(lái)告訴調(diào)查人員，他不記得那次事故，也不記得他們?yōu)槭裁丛谑致房谕＼嚒?/p>

　　一名醫(yī)護(hù)人員在Tahoe車下發(fā)現(xiàn)了一只女人的涼鞋，并要求其他人搜索該區(qū)域以尋找另一名受害者。在警方的視頻中，甚至可以聽(tīng)到麥基的祈禱聲。然而，貝納維德斯的尸體最終在25米開(kāi)外被發(fā)現(xiàn)。