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多船發(fā)生操舵失控,是網(wǎng)絡(luò)攻擊還是巧合?

發(fā)布時間:2021-08-10 10:23:24來源:信德海事網(wǎng)


 

  上周,一艘船在阿曼灣被劫持,另有多達(dá)六艘船報告稱發(fā)生操舵控制故障,這不禁讓我們對船上的網(wǎng)絡(luò)安全問題提出了許多質(zhì)疑。

  雖然現(xiàn)在就確定這是一起有組織的網(wǎng)絡(luò)攻擊還為時過早。但在同一地區(qū)、該類事件同時發(fā)生在多艘船只上,MV Asphalt Princess號也被劫持,如果說是巧合似乎是行不通的。

  船舶確實會時不時地由于機(jī)械或電力問題而出現(xiàn)操舵故障,但從統(tǒng)計學(xué)上講,這幾乎不可能同時發(fā)生在多艘船舶上。

  如果船只失去了方向或動力,通常的做法是停止主機(jī),使其漂航,直到問題得到解決。但這總是伴隨著固有的風(fēng)險,這取決于船在哪里航行。

  在深海地區(qū),風(fēng)險將是最小的。然而,在擁擠的霍爾木茲海峽水域,情況就完全不同了。每年世界上近20%的海上石油供應(yīng)都要經(jīng)過這個封閉的區(qū)域。

  大多數(shù)通過這片水域的船只裝載著石油和其他液體貨物。該區(qū)域油輪航速慢,操作困難,而且很難停下來。盡管船員們接受過應(yīng)對這些情況的訓(xùn)練,但作為一艘船的船長,如果出現(xiàn)任何形式的失控,即使是在最好的情況下,這也是一種令人緊張的經(jīng)歷。

  與另一艘船只相撞的可能性非常大,有擱淺或誤入限制水域的風(fēng)險,還有發(fā)生重大環(huán)境災(zāi)難的可能性。

  船上應(yīng)該立即采取的措施是盡快停船,向附近的其他船只放出“我船失控”的信號,并盡一切可能確保該船安全。

  但告知這艘船已被停船且失控事實上是一把雙刃劍。一方面,讓附近的其他船只知道你船有故障是至關(guān)重要的,但與此同時,你也讓任何潛在的搶劫者知道你是一個易于攻擊的目標(biāo)。

  在輪機(jī)長處理故障的同時,船長應(yīng)該向船東危機(jī)應(yīng)急響應(yīng)團(tuán)隊發(fā)出警告,尋求幫助。然后他們將向保賠協(xié)會(保險公司)、貨主發(fā)出警告,并與當(dāng)?shù)匾约皣H當(dāng)局保持聯(lián)系。

  國際海事組織(IMO)關(guān)于船舶網(wǎng)絡(luò)安全的立法已經(jīng)到位,但航運公司的反應(yīng)卻很慢。這一最新事件應(yīng)該給海運業(yè)敲響警鐘,讓他們意識到網(wǎng)絡(luò)安全不僅僅是陸上需要擔(dān)心的事情。船只需要加強(qiáng)這方面的保護(hù)以免受網(wǎng)絡(luò)攻擊危害。(邯鄲微信托管)

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