資本市場(chǎng)反應(yīng)，遠(yuǎn)比行業(yè)來得迅速。要讀懂一個(gè)行業(yè)，那就看看該行業(yè)的股票——這是一些資深人士的建議。近日，這一建議再一次得到印證。5月24日上午9點(diǎn)30分，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車等股票價(jià)格開盤即下跌。

　　下跌原因，不是來自汽車行業(yè)本身，而是來自華為的一則聲明重申：不造車。在聲明中，華為表示，迄今為止，華為并未投資任何車企。未來，華為也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)參股、控股。華為聲明并不復(fù)雜，甚至有點(diǎn)“老調(diào)重彈”，但卻仍然引起了汽車版塊的震動(dòng)。

　　
 

　　長(zhǎng)安、北汽、小康股價(jià)應(yīng)聲下降

　　事實(shí)上，早在2018年，華為就明確了“不造車”的戰(zhàn)略。然而，華為隨后一系列舉措，尤其是今年與長(zhǎng)安、北汽和小康汽車的“跨界合作”，讓外界似乎看到了華為改變策略、下場(chǎng)造車的可能。

　　以小康汽車為例，華為不僅為其旗下賽力斯車型提供電動(dòng)部件、HiCar座艙部件，而且允許旗下專賣店售車。售車的不只是華為的旗艦店，還有華為專賣店。相比于旗艦店，專賣店網(wǎng)點(diǎn)更多、范圍更廣。

　　與華為合作的，還有長(zhǎng)安汽車。5月20日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，將控股子公司長(zhǎng)安蔚來更名為“阿維塔科技”，推出與華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的全新平臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃，該公司首款車型為中型SUV，同樣搭載華為HI智能汽車解決方案。

　　而在稍早的4月17日，北汽極狐發(fā)布全新車型阿爾法S。北汽為華為專設(shè)阿爾法S華為HI版，該車搭載華為HI智能汽車解決方案，并在自動(dòng)駕駛測(cè)試中，跑出1000公里無(wú)人工干預(yù)的驚人成績(jī)。

　　因?yàn)榕c華為深度“綁定”，所以上述車企深受影響，而這一影響直接反映在股價(jià)上。截至5月24日收盤，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車跌停，小康股份跌超6%。

　　華為聲明：產(chǎn)業(yè)界不需要華為汽車，而需要華為ICT技術(shù)

　　造車OR不造車?這是一個(gè)兩難的選擇。從華為聲明中，某種程度上，可以看出，華為的“心路歷程”。在聲明中，華為表示，“我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件”。

　　從技術(shù)角度，造車并不是華為專長(zhǎng)，通信技術(shù)才是。在5G技術(shù)加持下，汽車智能化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)將得到質(zhì)的改變，這是華為進(jìn)入汽車行業(yè)的切入點(diǎn)，但不能作為華為造車的理由。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)長(zhǎng)，汽車設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜;汽車對(duì)于安全、品質(zhì)的要求比手機(jī)高，在部分領(lǐng)域，甚至達(dá)到航天級(jí)。華為能夠造手機(jī)，并不等于華為能夠造汽車。

　　在政策層面，2020年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確提出加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象。某種程度上，現(xiàn)在再進(jìn)入到汽車行業(yè)，門檻要高許多。

　　更為關(guān)鍵的一點(diǎn)，中國(guó)車市環(huán)境也在發(fā)生變化。從2018年開始，中國(guó)車市整體銷量連續(xù)三年下滑。在一個(gè)增量市場(chǎng)中，后來者會(huì)獲得更多的機(jī)會(huì)。而在一個(gè)存量市場(chǎng)中，后來者會(huì)遇到更大的挑戰(zhàn)。

　　
 

　　要做中國(guó)的博世?

　　說起造車，蘋果、博世比華為更有發(fā)言權(quán)。迄今為止，蘋果、博世都沒有踏入造車領(lǐng)域。然而，在汽車江湖，從來不缺乏這兩位的傳說。

　　一個(gè)長(zhǎng)期進(jìn)行汽車動(dòng)力總成研發(fā)的汽車工程師告訴記者，半數(shù)汽車企業(yè)都在給博世打工，“以前從博世購(gòu)買燃油系統(tǒng)、買剎車系統(tǒng)，現(xiàn)在從博世手中買各種電子配置”。在該工程師看來，與其下場(chǎng)造車，華為不如身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，一方面可以掌握話語(yǔ)權(quán)，另外一方面可以獲得高額利潤(rùn)。

　　2020年底，中信證券在一份研報(bào)中指出，在未來十年內(nèi)，華為汽車電子銷售額有望達(dá)到500億美元量級(jí)。與此同時(shí)，在芯片研究、人工智能設(shè)計(jì)等方面，隨著華為的進(jìn)入、布局，中國(guó)汽車企業(yè)能與特斯拉等國(guó)際車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。換言之，華為不造車，才是對(duì)中國(guó)汽車最大的利好。

　　
 

　　【附】華為5月24日聲明原文

　　有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們?cè)俅沃厣辏喝A為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

　　我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

　　至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

　　我們選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。

　　關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。