汽車(chē)正在演變成有著四個(gè)輪子的手機(jī)。

 

        汽車(chē)行業(yè)與手機(jī)行業(yè)過(guò)去是八竿子打不著的兩個(gè)行業(yè)。

 

        1888年奔馳制造出世界上第一輛可售汽車(chē)，1893年法國(guó)頒發(fā)世界上第一張汽車(chē)牌照和駕駛證，至今汽車(chē)行業(yè)已有一百多年的歷史。這一百多年，汽車(chē)行業(yè)一直被認(rèn)為是一個(gè)重經(jīng)驗(yàn)積累，重資產(chǎn)的機(jī)械制造業(yè)。

 

        手機(jī)行業(yè)則是相對(duì)年輕的行業(yè)，1973年摩托羅拉公司發(fā)明了世界上第一部平民可用手機(jī)，2007年喬布斯發(fā)布首款蘋(píng)果手機(jī)（iPhone）。作為目前集成度最高的電子產(chǎn)品之一，手機(jī)行業(yè)是一個(gè)典型的電子產(chǎn)業(yè)，日新月異，崇尚創(chuàng)新，重視用戶體驗(yàn)。

 

        伴隨著信息通訊、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，如今汽車(chē)正在從機(jī)械產(chǎn)品變成電子產(chǎn)品，正在演變成為一臺(tái)安全節(jié)能、高效舒適在路面高速行駛的有著四個(gè)輪子的手機(jī)。汽車(chē)正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品，逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。汽車(chē)的電動(dòng)化革命真實(shí)存在，遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)型正在加速。

 

        隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)最核心的技術(shù)將不是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械產(chǎn)品，衡量汽車(chē)的技術(shù)指標(biāo)也不再是馬力大小或者百公里加速，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)。軟件將取代發(fā)動(dòng)機(jī)，成為評(píng)定汽車(chē)價(jià)值的關(guān)鍵因素，軟件能力也正在成為汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

        傳統(tǒng)汽車(chē)往往由硬件決定其基本性能，賣(mài)車(chē)也是靠賣(mài)硬件掙錢(qián)的一錘子買(mǎi)賣(mài)。但目前汽車(chē)領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來(lái)自于軟件，而不是機(jī)械系統(tǒng)。同時(shí)，汽車(chē)60%的價(jià)值來(lái)源于軟件。以特斯拉為例，不斷降低整車(chē)售價(jià)，背后則是軟件FSD收入快速增長(zhǎng)。軟件正在定義汽車(chē)的智能駕駛、人車(chē)交互、增值服務(wù)等方方面面。蔚來(lái)ES6突出的中控大屏取代了大部分的實(shí)體按鍵，并有一個(gè)可以聊天的機(jī)器人NOMI，便是極好的軟件定義汽車(chē)的例子。

 

        過(guò)去的汽車(chē)行業(yè)，是靠整車(chē)或加硬件配置來(lái)賺錢(qián)，而現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)，正在靠軟件或軟件升級(jí)賺錢(qián)。整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模型，也在從汽車(chē)單價(jià)×新增逐步演變成汽車(chē)軟件費(fèi)×存量。我有一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)，今后一些汽車(chē)品牌，也會(huì)像今日的手機(jī)一樣，免費(fèi)送給車(chē)主，靠汽車(chē)月度互聯(lián)服務(wù)套餐（包括自動(dòng)駕駛包、定期空中升級(jí)，與智能手機(jī)完全兼容）來(lái)盈利。

 

        汽車(chē)在演變成手機(jī)，手機(jī)也在向車(chē)機(jī)靠攏，而原來(lái)的司機(jī)正在從人變成無(wú)人駕駛的軟件。這場(chǎng)進(jìn)化的秘密，在于汽車(chē)業(yè)的“新四化”：互聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化和電動(dòng)化（CASE）。

 

        互聯(lián)化（connected）是汽車(chē)成為電子產(chǎn)品的先決條件。汽車(chē)不再僅僅是一款點(diǎn)到點(diǎn)的交通工具，更是一個(gè)個(gè)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)節(jié)點(diǎn)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的今天，車(chē)主在行車(chē)安全的保障下，更希望在行駛過(guò)程中，依然與外部世界、伙伴、家庭保持時(shí)時(shí)刻刻的聯(lián)結(jié)。

 

         “每次上車(chē)后，我都要暫停手機(jī)上聽(tīng)的得到App，用手機(jī)聯(lián)接上車(chē)載藍(lán)牙，然后重新找到同一期節(jié)目，定位到剛剛聽(tīng)到的位置。再打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航，搜索要去的路線。這一來(lái)一去，將近10分鐘，整個(gè)流程下來(lái)，都不想開(kāi)車(chē)了。”這是目前車(chē)主的煩惱之一，而煩惱的背后，是因?yàn)檐?chē)主的手機(jī)和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)沒(méi)有共用一套軟件系統(tǒng)。“如果在路上看不了電話，就不自在，堵車(chē)的10分鐘能完成多少工作啊。”開(kāi)車(chē)兩小時(shí)，下車(chē)世界都變了。“數(shù)字原住民”的本能是不間斷地及時(shí)應(yīng)對(duì)和處置各種信息流。

 

        數(shù)字化的當(dāng)下，汽車(chē)已不再是工作的“飛地”。打工人，打工魂，干不完的活，接不完的電話，回不完的微信，可現(xiàn)實(shí)往往很殘酷，查看一個(gè)消息，錯(cuò)失高速出口；接聽(tīng)一個(gè)電話，錯(cuò)過(guò)右轉(zhuǎn)上高架，而回復(fù)一個(gè)微信，可能引發(fā)追尾。硬幣的A面是稍有不慎，觸發(fā)交通事故的安全威脅，B面是稍有遲復(fù)，被“金主爸爸”責(zé)怪、耽誤工作時(shí)機(jī)、漏接關(guān)鍵電話的焦灼不安。

 

        當(dāng)汽車(chē)變成四個(gè)輪子的手機(jī)之后，便可以將汽車(chē)與現(xiàn)有物理環(huán)境的各種內(nèi)容相互聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理。一個(gè)企業(yè)或地區(qū)能夠創(chuàng)造多大的價(jià)值，取決于它能夠?qū)崿F(xiàn)多大范圍的物品聯(lián)接。而汽車(chē)的未來(lái)，也在于是否能夠形成規(guī)?；ヂ?lián)化，成為累積大數(shù)據(jù)的渠道。

 

        當(dāng)汽車(chē)以“互聯(lián)化”為紐帶，搜集各類(lèi)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，將逐漸向汽車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)“自動(dòng)化”（Autonomous）進(jìn)發(fā)。自動(dòng)駕駛技術(shù)，正在成為每一個(gè)汽車(chē)巨頭公司角逐的戰(zhàn)場(chǎng)。

 

        “自動(dòng)化”的好處有哪些？快速通行？騰出人手來(lái)做別的事情？不用再去上駕校？我的首選答案不是上述這些，我的答案是：安全。自動(dòng)駕駛技術(shù)將把人類(lèi)帶入到一個(gè)“零事故”的嶄新世界，在這個(gè)世界了，“車(chē)禍猛于虎”將成為歷史。

 

        事實(shí)上，為了實(shí)現(xiàn)“零事故社會(huì)”這一愿景，像本田、博世這樣的汽車(chē)企業(yè)，一直在做各種嘗試。早在2000年，本田開(kāi)始采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)更好的吸能效果。之后，又陸續(xù)研發(fā)ACC（自適應(yīng)巡航）、夜視鏡、全景影像等安全功能，但是這些無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。

 

        我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)來(lái)訪無(wú)錫的博世汽車(chē)董事會(huì)成員皮特·泰瑞一個(gè)問(wèn)題，什么是博世的研發(fā)重點(diǎn)？他毫不猶豫地回答我：安全。他認(rèn)為，和新勢(shì)力造車(chē)品牌相比，博世一直把安全，而非舒適或者享樂(lè)放在第一位。在他看來(lái)，技術(shù)的最高階，是拯救人類(lèi)的生命，或使人類(lèi)的生命免于傷害。自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是未來(lái)社會(huì)，無(wú)人會(huì)因車(chē)禍喪命，哪怕你想撞車(chē)自殺也不行。

 

        如果自動(dòng)駕駛能幫助實(shí)現(xiàn)“零事故社會(huì)”，那下一個(gè)目標(biāo)“零擁堵社會(huì)”也許會(huì)同時(shí)實(shí)現(xiàn)。十多年來(lái)經(jīng)久不衰的虛擬類(lèi)游戲《模擬城市》中，最受熱捧的攻略是什么？很多人會(huì)說(shuō)，如何讓城市天際線設(shè)計(jì)出炫酷的未來(lái)感。錯(cuò)，玩家搜尋最多的攻略是：如何讓新建的十字路口不擁堵。這個(gè)問(wèn)題也困擾著真實(shí)世界的交通規(guī)劃師們。道路是整個(gè)城市交通系統(tǒng)的“血管”，每一個(gè)路口的通暢程度都影響著整個(gè)交通系統(tǒng)的“健康水平”，進(jìn)而影響著整座城市的運(yùn)營(yíng)效率、市民的生活成本以及宜居指數(shù)。

 

        目前，全球每人每天平均因堵車(chē)?yán)速M(fèi)15分鐘。哥倫比亞首都波哥大是全球最擁堵的城市，2018年平均每位波哥大司機(jī)因擁堵?lián)p失272小時(shí)（超過(guò)11天?。?。而北京司機(jī)因擁堵造成的損失為每小時(shí)60元。擁堵還為城市帶來(lái)大量噪音和二氧化碳，造成污染。

 

        有別于傳統(tǒng)人工駕駛車(chē)輛，自動(dòng)駕駛車(chē)輛最大特點(diǎn)就是和手機(jī)一樣，高度依賴(lài)人工智能技術(shù)，其駕駛過(guò)程是汽車(chē)不斷收集各類(lèi)駕駛信息，并進(jìn)行分析整理和機(jī)器自我學(xué)習(xí)的系統(tǒng)工程。伴隨自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展，每輛汽車(chē)將融入到聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)中進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交互，暢通無(wú)阻地到達(dá)目的地。盡管現(xiàn)階段，高等級(jí)自動(dòng)駕駛還只是局限在示范園區(qū)、碼頭、停車(chē)場(chǎng)、高速等限定區(qū)域的應(yīng)用場(chǎng)景，但是技術(shù)發(fā)展日新月異，我的另一個(gè)大膽預(yù)測(cè)是：在實(shí)現(xiàn)零車(chē)禍、零擁堵的同時(shí)，世界將不再需要紅綠燈、停車(chē)場(chǎng)和私家車(chē)位，每輛車(chē)都會(huì)24小時(shí)不間斷地自動(dòng)行駛在路面。

 

        其實(shí)，目前絕大部分的汽車(chē)都是私人擁有，而且每天行駛的時(shí)間也有限，大部分時(shí)間都是呆在停車(chē)場(chǎng)里。近年來(lái)，隨著共享經(jīng)濟(jì)概念的普及，汽車(chē)也成為共享的一部分，從各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)到汽車(chē)租賃平臺(tái)，提供了極大的便利。汽車(chē)的互聯(lián)化、自動(dòng)化也會(huì)加速汽車(chē)的共享化（Shared）。

 

        汽車(chē)共享化的背后，是出行服務(wù)的變革。豐田公司2018年就宣布，要從一家傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)變成出行公司，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是通用汽車(chē)，而是谷歌、蘋(píng)果甚至是臉書(shū)這樣的公司。同一年的夏天，日本共享汽車(chē)公司OrixAuto公布了一件趣事——許多共享汽車(chē)租出去后，卻沒(méi)有行駛里程記錄，但用戶的確進(jìn)入了車(chē)內(nèi)且付費(fèi)了。用戶給出了各種“奇葩答案”：之前我外出拜訪客戶，只能在網(wǎng)咖午休，但現(xiàn)在可以租一臺(tái)車(chē)來(lái)睡，也就幾百日元，幾乎跟在網(wǎng)咖花的錢(qián)差不多；我租車(chē)是用來(lái)吃在便利店買(mǎi)的便當(dāng)，實(shí)在找不到合適地方，我也不想在公眾場(chǎng)合當(dāng)眾吃飯。還有人租車(chē)在里面辦公，看視頻，換衣服，練習(xí)唱歌、甚至是英語(yǔ)口語(yǔ)，反正就是想安安靜靜地做自己的事情。

 

        汽車(chē)“共享化”后，正在超越它作為交通工具的角色，不只是單純的代步工具，而正在成為另一個(gè)會(huì)移動(dòng)的生活空間，一種全新的生活方式：生活的“第三空間”。

 

        我有一位同事，每天下班后習(xí)慣在車(chē)?yán)铼?dú)處一會(huì)兒，或是抽根煙，或是聽(tīng)?zhēng)资赘?，或者就是放空。和在浴室唱歌、廁所看?shū)一樣，這是個(gè)人對(duì)私密空間的渴望。在車(chē)的兩頭，一頭是單位里的工作百態(tài)，一頭是家庭的瑣碎百事，而呆在車(chē)?yán)锏膸追昼?，是賢者時(shí)間，是在工作和家庭切換的緩沖區(qū)。這個(gè)時(shí)刻，車(chē)和手機(jī)一樣，都成了人暫時(shí)脫離現(xiàn)實(shí)的庇護(hù)所。

 

        要將一輛車(chē)變成像智能手機(jī)一樣可以不斷升級(jí)，甚至空中升級(jí)（OTA）并能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行自動(dòng)駕駛等指令，這其中的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是電動(dòng)化（Electrified），電動(dòng)車(chē)性能的好壞取決于車(chē)輛的三電系統(tǒng)：電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，它們是決定車(chē)輛續(xù)航、動(dòng)力性能、安全及操控的關(guān)鍵部分。

 

        在特斯拉之前，車(chē)企主要采用傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)，而現(xiàn)在，越來(lái)越多的車(chē)企在推動(dòng)傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)進(jìn)化為集中式電子電氣架構(gòu)。截至2020年中，能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)OTA的車(chē)大約有9款，為特斯拉ModelS/X/3、蔚來(lái)ES8/ES6、小鵬G3、理想ONE、寶馬X5和凱迪拉克CT5，這些車(chē)型的背后，幾乎都有一個(gè)全新的電子電氣架構(gòu)。

        假如說(shuō)，自動(dòng)化的最終目標(biāo)是零事故社會(huì)，電動(dòng)化的最終目標(biāo)是零碳排放社會(huì)。“自動(dòng)駕駛+電動(dòng)化”的發(fā)展，可有效降低尾氣排放量，多數(shù)自動(dòng)駕駛出租車(chē)都采用混動(dòng)或者電動(dòng)車(chē)型，使得出行更環(huán)保。同時(shí)，汽車(chē)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電氣化程度較高，更適宜自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

 

        汽車(chē)CASE新四化實(shí)現(xiàn)后，將變得更像手機(jī)，賦予傳統(tǒng)汽車(chē)核心價(jià)值觀：安全、高效、便捷、舒適新的內(nèi)涵：如ADAS系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)讓行車(chē)變得更安全；行車(chē)路線優(yōu)化使出行變得更快速；功能齊全的中控屏、以及虛擬人物的陪伴更關(guān)注智能交互，讓人們擁有更豐富的娛樂(lè)內(nèi)容體驗(yàn)。

 

        2017年，阿里巴巴集團(tuán)前技術(shù)委員會(huì)主席、中國(guó)科學(xué)院院士王堅(jiān)博士，在阿里巴巴與上汽成立斑馬科技時(shí)說(shuō)過(guò)：“乘客進(jìn)了汽車(chē)還用手機(jī)，這是汽車(chē)人的恥辱！”在這句話的激勵(lì)下，今天，汽車(chē)新勢(shì)力們正在讓汽車(chē)逐步演變成有著四個(gè)輪子的手機(jī)。