特斯拉在 2020 年僅憑一款 Model 3 國(guó)產(chǎn)車(chē)就超過(guò)蔚來(lái)、小鵬、理想這三家自主造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量總和。新年伊始，特斯拉通過(guò)第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型 Model Y 大幅降價(jià)繼續(xù)蠶食電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。常舉“降價(jià)屠刀”的特斯拉，未來(lái)尚有較大的降價(jià)空間。

　　1 月 6 日，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，特斯拉在售的 Model Y 采用的是 LG 化學(xué)的三元鋰電池，推出 77 千瓦時(shí)電池包版本，預(yù)計(jì)未來(lái)還將陸續(xù)推出不同的新版本，如果推出磷酸鐵鋰電池包版本，價(jià)格還可以繼續(xù)下探。磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)大約比三元鋰電池包便宜 0.2 元左右，按 77 千瓦時(shí)的容量來(lái)計(jì)算，一旦推出磷酸鐵鋰電池包版本的 Model Y，僅動(dòng)力電池成本就可以降低 1.5 萬(wàn)元以上。

　　第一財(cái)經(jīng)記者從工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第 338 批)車(chē)輛新產(chǎn)品公示清單上查到焦點(diǎn)車(chē)型特斯拉國(guó)產(chǎn) Model Y 的相關(guān)信息。根據(jù)申報(bào)信息顯示，國(guó)產(chǎn) Model Y 搭載三元鋰離子電池組。

　　此前，特斯拉的電動(dòng)車(chē)搭載松下的三元鋰電池，隨后在去年新增 LG 化學(xué)和寧德時(shí)代兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商。關(guān)于特斯拉 Model Y 接下來(lái)是否會(huì)采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池以及相關(guān)成本將會(huì)降低多少，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，這涉及到雙方的商業(yè)秘密，不便對(duì)此回應(yīng)。

　　不過(guò)，記者從其他途徑獲悉，寧德時(shí)代自去年開(kāi)始已向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，這是特斯拉 Model 3 國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格可以降低到 30 萬(wàn)元以下的原因之一。特斯拉國(guó)產(chǎn) Model Y 的整體設(shè)計(jì)采用了和 Model 3 相同的設(shè)計(jì)，這款小型 SUV 基于與 Model 3 轎車(chē)相同的技術(shù)平臺(tái)制造，這兩款汽車(chē)共享約 75% 的零件，隨著 Model Y 國(guó)產(chǎn)，未來(lái)將會(huì)通過(guò)加快擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模而進(jìn)一步降低成本。

　　2021 年 1 月 1 日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn) Model Y 共推出長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版兩款車(chē)型，其中長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為 33.99 萬(wàn)元，較此前預(yù)售價(jià) 48.8 萬(wàn)元下調(diào)了 14.81 萬(wàn)元;高性能版起售價(jià)為 36.99 萬(wàn)元，較此前預(yù)售價(jià) 53.5 萬(wàn)元下調(diào)了 16.51 萬(wàn)元。

　　對(duì)此，國(guó)信證券發(fā)布的研報(bào)顯示，國(guó)產(chǎn) Model Y 目前售價(jià)為 33.99 萬(wàn)元，而其生產(chǎn)成本為 23.793 萬(wàn)元，毛利率高達(dá) 30%，后期有望降價(jià)至 26 萬(wàn)元。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)產(chǎn) Model Y 還將繼續(xù)降價(jià)。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在 1 月 6 日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，所有進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化之后，都是大幅度降價(jià)，這是正常現(xiàn)象，因?yàn)殛P(guān)稅、海運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)成本、零部件成本等都降低了。不過(guò)，Model Y 國(guó)產(chǎn)后依然有降價(jià)的空間，現(xiàn)在其價(jià)格依然超過(guò) 30 萬(wàn)元，而同等性能配置埃安V才賣(mài) 20 萬(wàn)元。

　　古惠南稱，成本是所有業(yè)務(wù)的綜合指標(biāo)，成本控制是非常復(fù)雜的事情，也是一個(gè)企業(yè)的真本領(lǐng)，特斯拉與一些自主品牌電動(dòng)車(chē)企業(yè)相比，在成本方面尚未占到上風(fēng)。例如，特斯拉在海外的研發(fā)成本還是高于自主車(chē)企在中國(guó)本土的研發(fā)成本。還有，廣汽埃安從日系車(chē)企吸取經(jīng)驗(yàn)，采取消除一切浪費(fèi)的管理模式，在研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售等方面節(jié)約成本，在生產(chǎn)方面采取“小投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的模式，在供應(yīng)鏈上依托廣汽集團(tuán) 200 萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)量的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與廣汽集團(tuán)在眾多零部件供應(yīng)商上可以實(shí)現(xiàn)資源共享，以及在渠道方面也可以從廣汽集團(tuán)借力。而特斯拉要把成本控制下來(lái)，勢(shì)必要自己努力加速擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模以及加快零部件本土化進(jìn)程。

　　古惠南還談到，雖然廣汽埃安在成本上依然占有優(yōu)勢(shì)，但在品牌力上與特斯拉依然有差距，而提升品牌影響力需要一定時(shí)間，因此要加快提升技術(shù)研發(fā)等核心競(jìng)爭(zhēng)力，才可以對(duì)抗價(jià)格繼續(xù)下探的特斯拉。

　　而蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌近日在媒體會(huì)上也談到，如果按照特斯拉按成本定價(jià)的原則，Model Y 應(yīng)該低于 30 萬(wàn)。他認(rèn)為，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價(jià)格還會(huì)降，未來(lái) Model Y 有繼續(xù)降價(jià)的可能，而特斯拉的起步版本降到 10 多萬(wàn)都有可能。成為大眾和福特是特斯拉的目標(biāo)，蔚來(lái)還是會(huì)堅(jiān)持自己的定位，與 BBA(寶馬、奔馳、奧迪)燃油車(chē)的定價(jià)對(duì)標(biāo)。

　　當(dāng)前，寧德時(shí)代、旭升股份、拓普集團(tuán)、三花智控等中國(guó)零部件企業(yè)已進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈。隨著中國(guó)電動(dòng)、智能技術(shù)升級(jí)步伐加快，更多優(yōu)質(zhì)的中國(guó)零部件供應(yīng)商有望在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。而特斯拉等整車(chē)企業(yè)為了以有更快的速度和更具性價(jià)比的供應(yīng)鏈搶占中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其零部件國(guó)產(chǎn)率將會(huì)持續(xù)提升。面對(duì)“成本殺手”特斯拉的進(jìn)攻，自主電動(dòng)車(chē)企業(yè)也正在紛紛采取相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。
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