本月 28 日，德國大眾曾宣布將與一汽大眾、上汽大眾以及江淮大眾三家合資企業(yè)，在 2020 至 2024 年期間向中國電動車市場投資 150 億歐元，在中國這個全球最大的電動車市場生產(chǎn) 15 款純電動汽車或混動式汽車。

　　并且，大眾也還積極與中國電池供應(yīng)商發(fā)展合作關(guān)系，其新車的 EV 電池將從寧德時代、國軒高科以及萬向集團旗下 A123 三家供應(yīng)商處購買。

　　作為疫情后第一家選擇重資中國市場的大型汽車制造商，大眾的此番舉動可謂作出了表率。在北京車展上，有多家企業(yè)表達(dá)了對中國電動車市場的興趣。

　　車市反彈

　　雖然從 4 月跳票到 9 月，但北京車展依舊是疫情以來全球第一場大型工業(yè)盛會。

　　由于經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭良好，這也讓汽車市場尤其是新能源車市場逐漸升溫。此前中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年 8 月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 10.6 萬輛和 10.9 萬輛，同比增長 17.7% 和 25.8%，刷新了 8 月歷史記錄。

　　寶馬中國區(qū)負(fù)責(zé)人 Jochen Goller 表示，在中國，新能源車市場已經(jīng)從小眾市場變成主流市場。

　　日本日產(chǎn) CEO Makoto Uchida 也表示，中國汽車市場的復(fù)蘇令人矚目，因此日產(chǎn)將在 2025 年前在中國推出 9 款新的電動和混動車型，其中備受矚目的 Ariya 電動 SUV 也將在中國上市。

　　監(jiān)管壓力

　　此前，由于疫情和退補，中國電動車市場一度萎靡，但嚴(yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)正在推動各大品牌加快電氣化進(jìn)程。

　　在此前，相關(guān)機構(gòu)曾希望到 2025 年，電動車銷量占據(jù)汽車總銷量的 25%。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新 29 日表示，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)共識，未來 15 年汽車電動化將加速發(fā)展，市場占有量快速提升。

　　預(yù)計 2025 年，新能源汽車保有量將超過 2500 萬輛，銷量占比在 15% 到 25% 之間;2030 年保有量超 8000 萬臺，銷量占 30% 到 40%;2035 年保有量超 1.6 億輛，銷量占比 50% 到 60%，純電動占比在 90% 以上。

　　在監(jiān)管壓力下，發(fā)力新能市場，也許是車企不得不做的選擇。

　　激烈競爭

　　在新能源車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車制造商依然面臨著嚴(yán)酷的競爭。

　　縱觀競爭格局，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的 Model 3 是中國銷量最高的新能源車，而本土造車新勢力蔚來、理想、小鵬和威馬勢頭也不小，在短短幾年吸引了數(shù)十億美元的資金。

　　在這些汽車新秀的壓力下，比亞迪、上汽、北汽等企業(yè)也紛紛發(fā)力全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建閉環(huán)壁壘。

　　咨詢公司 Sino Auto Insights 創(chuàng)始人 Tu Le 表示，傳統(tǒng)汽車制造商正在和造車新勢力進(jìn)行一場戰(zhàn)斗，但它們不會就此完全蓋過新秀們的風(fēng)頭。

　　此次眾多國際車企押注中國市場，相當(dāng)于宣布加入了這場新能源汽車的混戰(zhàn)。但面對國內(nèi)新能源車巨大的增量市場，也許這些企業(yè)面對的不僅是如何分蛋糕的問題，而是如何把蛋糕做得更大的問題。

　　并且，對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，由于口碑、成熟的生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈加持，他們不會擔(dān)憂需要投入巨大廣告宣傳以及打價格戰(zhàn)帶來的利潤損失。
　?。?a href="http://www.nasamidwest.com/wechat/">邯鄲小程序開發(fā)）