上周，馬斯克主持召開(kāi)了年度股東大會(huì)即電池日活動(dòng)。會(huì)上介紹了全新的 4680 型無(wú)極耳電芯，同時(shí)，馬斯克還介紹了多項(xiàng)致力于提高電池容量、產(chǎn)能及降低成本的配套技術(shù)，目標(biāo)是把電池成本降低 56%。

　　不過(guò)，電動(dòng)車(chē)資深用戶(hù) Paul Fosse 在最新博客中做了估算，他喊話(huà)?cǎi)R斯克應(yīng)該去研究研究輪胎技術(shù)，因?yàn)樘厮估瓝Q胎的成本是電池的 10 倍之多。

　　Fosse 稱(chēng)，目前特斯拉所用鋰電池每千瓦時(shí)的成本約 158 美元，按照馬斯克的說(shuō)法，降低 56% 后就是 69 美元/kWh。以一輛配備 50kWh 電池的車(chē)為例，電池總成本約 3450 美元。

　　今后特斯拉上磷酸鋰鐵后，循環(huán)壽命可達(dá) 100 萬(wàn)英里，所以每英里的電池成本是 0.345 美分。

　　好吧，為啥說(shuō)換胎是 10 倍成本呢?

　　一般 4 萬(wàn)英里后需要換胎，米其林浩悅 MXM4 單胎 276 美元，四胎全換再加安裝費(fèi)、道路危險(xiǎn)駕駛保證金等總計(jì) 1358 美元，也就是每英里 3.4 美分。

　　假設(shè)行駛 100 萬(wàn)英里，需要換 24 次輪胎，換胎舊的 32592 美元，直接趕上車(chē)價(jià)了……
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