當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，打車服務(wù)公司 Uber 表示，其全球打車平臺(tái)上的所有車輛將到 2040 年全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并承諾在 2025 年之前投入 8 億美元幫助司機(jī)更換電動(dòng)汽車，其中包括從合作汽車制造商購(gòu)買或租賃車輛的折扣費(fèi)用。

　　Uber 表示，截至今年 2 月初在全球擁有 500 萬(wàn)名司機(jī)。該公司表示，公司與通用汽車以及雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟均建立了合作伙伴關(guān)系。

　　Uber 表示，除向司機(jī)提供的購(gòu)車及租車優(yōu)惠之外，投入 8 億美元資金中還包括向電動(dòng)和混動(dòng)汽車提供抽成和附加費(fèi)方面的折扣，但這些開支將通過平臺(tái)向要求“綠色出行”的客戶收取少量額外費(fèi)用予以抵消。

　　Uber 表示，到 2030 年，其在美國(guó)、加拿大和歐洲地區(qū)打車平臺(tái)上的車輛將實(shí)現(xiàn)零排放。

　　Uber 與通用汽車和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的合作協(xié)議主要集中在美國(guó)、加拿大和歐洲。Uber 表示，它還正在與其他汽車制造商討論合作事宜。

　　多年來(lái)不少環(huán)保組織和城市官員對(duì)打車平臺(tái)造成的污染和擁堵提出批評(píng)，并呼吁實(shí)現(xiàn)服務(wù)汽車電動(dòng)化。

　　Uber 在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 公司今年 6 月份承諾，到 2030 年將全部改用電動(dòng)汽車，但表示不會(huì)向司機(jī)提供資金方面的直接支持。

　　Uber 表示，其目標(biāo)是降低電動(dòng)車的總體擁有成本，目前電動(dòng)汽車仍要比燃油車貴。

　　周二 Uber 還公布了其碳排放足跡數(shù)據(jù)，并表示今后將繼續(xù)發(fā)布報(bào)告。

　　疫情之前，電動(dòng)汽車行駛里程只占 Uber 美國(guó)和加拿大市場(chǎng)出行里程的 0.15%，這一數(shù)字與美國(guó)電動(dòng)汽車的平均保有量大致相當(dāng)。而混動(dòng)汽車的出行里程占到 12%，大約是美國(guó)混動(dòng)汽車平均保有量的五倍。

　　根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，打車出行在交通行業(yè)排放總量中所占比例不到 0.6%，但優(yōu)步自成立以來(lái)，打車總量顯著增加。根據(jù) Uber 今年 2 月份發(fā)布的投資者報(bào)告，去年打車總數(shù)達(dá)到 70 億次。

　　Uber 表示，如果算上搭載乘客之外的巡航里程，其平臺(tái)汽車在美國(guó)和加拿大每行駛 1 英里要比一輛普通私家車多排放 41% 的二氧化碳。

　　Uber 轉(zhuǎn)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃可能會(huì)給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)福音。在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求依然低迷之際，更為嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管(正迫使汽車制造商投資數(shù)十億美元進(jìn)行業(yè)務(wù)改革。Uber 還與 BP、EVgo 以及其他全球充電供應(yīng)商合作，擴(kuò)建充電站并為打車服務(wù)司機(jī)提供充電折扣——這通常被認(rèn)為是推廣電動(dòng)汽車的主要障礙。從周二開始，美國(guó)和加拿大市場(chǎng)所有使用純電動(dòng)汽車的 Uber 司機(jī)每次將獲得平臺(tái)發(fā)放的 1 美元額外補(bǔ)貼;但乘客在美國(guó)主要城市打車時(shí)選擇“綠色出行”需要多支付 50 美分。
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