北京時(shí)間 7 月 30 日晚，中國新造車公司理想汽車正式登陸美國納斯達(dá)克，成為繼蔚來之后的中國第二家新造車上市公司。以發(fā)行價(jià) 11.5 美元計(jì)算，理想汽車市值近 100 億美元。

　　“李想是一個(gè)真正能夠 think different 的人。”理想汽車第一個(gè)投資人黃明明這樣評(píng)價(jià)理想汽車創(chuàng)始人李想，同樣的話也出自理想汽車另一個(gè)投資人王興之口。

　　黃明明與李想淵源頗深，可以說二人相互成就。黃明明是李想 2006 年創(chuàng)建汽車之家時(shí)的早期投資人，還將自己在北京四中的同學(xué)秦致介紹給李想作為互補(bǔ)的創(chuàng)業(yè)搭檔。李想從汽車之家離職創(chuàng)辦車和家(理想汽車前身)，黃明明又成了第一個(gè)投資人，并且連續(xù) 7 輪追投。用李想的話說，這家公司早期黃明明一度承擔(dān)了“半個(gè) CFO”的角色。黃明明在 2014 年創(chuàng)立專業(yè)的早期科技投資機(jī)構(gòu)明勢(shì)資本時(shí)，李想是其早期的最大個(gè)人 LP。

　　選擇投資李想，很多人說這是因?yàn)辄S明明跟他有十多年的交情。不過，黃明明告訴騰訊新聞《一線》，明勢(shì)資本尋找的是具有遠(yuǎn)大格局，同時(shí)能夠 think different 并且有勇氣 be different 的超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理型的企業(yè)家，找到之后就會(huì)長期陪跑，這就是明勢(shì)資本所有投資的大邏輯，理想汽車、小牛電動(dòng)、神策數(shù)據(jù)和云鯨機(jī)器人無一不是如此。明勢(shì)資本相信技術(shù)驅(qū)動(dòng)一定會(huì)幫助中國各行各業(yè)在線化和數(shù)字化升級(jí)，這是未來中國十年最大的機(jī)會(huì)。

　　理想汽車融資之路

　　2015 年的一天，李想給黃明明發(fā)微信，想約他聊聊，最后兩人在望京一家咖啡館見了面。黃明明隱約覺得，李想應(yīng)該是終于決定要自己去造車了。在此之前，媒體廣泛報(bào)道李想和李斌一起參與創(chuàng)辦了蔚來汽車，不過李想自己卻說他只是投資人。與李想熟悉的黃明明知道，他應(yīng)該會(huì)自己去打造一家體現(xiàn)他對(duì)出行行業(yè)深刻洞見的智能電動(dòng)汽車公司。

　　不過，聊了三小時(shí)，李想只字未提造車的事，全程都在復(fù)盤汽車之家的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。一般當(dāng)一個(gè)創(chuàng)業(yè)者提到復(fù)盤這個(gè)詞，人們就會(huì)想到他會(huì)反思哪些地方做得不好，有哪些缺陷和不足，但李想這次卻主要講了汽車之家做對(duì)了什么以及為什么能贏。

　　直到兩人要結(jié)束聊天的最后一刻，李想才向黃明明坦白，打算辭掉自己在汽車之家的所有職位，然后出來自己干。黃明明當(dāng)即表示，不管你做什么，我們肯定第一個(gè)投資支持，而且是最主要的投資人。

　　為了體現(xiàn)自己造車的決心，李想自己決定拿出 5000 萬美元投入到公司的第一次融資中，而黃明明拉上李想在汽車之家的合伙人樊崢、秦致等人一起投資了 1000 多萬美元。當(dāng)時(shí)黃明明考慮到李想在后續(xù)融資上可能需要專業(yè)人士的助力，還把自己多年的老友、最會(huì)幫中國創(chuàng)業(yè)者找錢的華興資本 CEO 包凡介紹進(jìn)來成了投資人。

　　李想曾經(jīng)提到，在理想汽車成立的初期，黃明明承擔(dān)了“半個(gè) CFO”的角色，從介紹投資人到公司架構(gòu)的設(shè)立。但黃明明告訴騰訊新聞《一線》，在他看來，和創(chuàng)業(yè)者一起面對(duì)和解決問題是一個(gè)早期投資人的份內(nèi)事，不僅是理想汽車，明勢(shì)投資的小牛電動(dòng)當(dāng)初從找 CEO、搭建團(tuán)隊(duì)、融資，到 IPO 時(shí)幫忙找 CFO 等，明勢(shì)資本都是全程參與，長期陪跑。

　　在各種場合，黃明明都會(huì)向其他創(chuàng)業(yè)者和投資人不遺余力安利理想汽車。首鋼基金總裁趙天旸兩次聽黃明明提到理想汽車后，打算讓黃明明約李想見一見。巧的是，之后不久趙天旸從其他渠道也聽說了理想汽車，更加深了他對(duì)理想汽車的濃厚興趣。兩人見面深入交流以后，首鋼基金也正式成為理想汽車的投資方。黃明明還向元璟資本董事長吳泳銘安利了理想汽車。元璟資本的團(tuán)隊(duì)從杭州專程來到北京與李想見了面，并最終決定對(duì)理想汽車進(jìn)行投資。

　　不過，一次見面就融資成功終歸只是小概率事件。用黃明明的話說，被投資人拒絕、被他想挖的人拒絕，這些對(duì)于李想來說，都早已經(jīng)習(xí)慣了。

　　如果李想一上來就對(duì)投資人講，理想汽車是中國的特斯拉，會(huì)很對(duì)美元基金的偏好，加大投資意向。但理想汽車并沒有選擇和特斯拉一樣的純電動(dòng)路線，而是始終堅(jiān)持增程式路線，這在全球范圍內(nèi)鮮有成功的案例。投資人問特斯拉用純電你為什么用增程?李想解釋完，也沒有說服大多數(shù)猶豫的投資人。

　　即便在理想汽車內(nèi)部討論中，最初也有人對(duì)增程式這一路線持保留態(tài)度，但是李想說服團(tuán)隊(duì)要始終堅(jiān)持做正確的事而不是容易的事，最終拍板了這個(gè)路線。

　　即便在融資遇到困難時(shí)，李想依然堅(jiān)定自己的想法不動(dòng)搖。這期間，有老股東建議李想，既然做純電動(dòng)對(duì)于理想汽車而言并沒有技術(shù)上的難度，為什么不做兩個(gè)版本呢?一個(gè)版本做增程式，另一個(gè)版本做純電動(dòng)，兩個(gè)版本給用戶自己選擇，這樣投資人聽了也更容易投。但是李想聽完后直接回絕，他說理想汽車要做的是一款真正滿足中國用戶需求的車，而不是編一個(gè)投資人愛聽的故事。

　　在這樣的大背景下，理想汽車的融資之路一直都走得不是很順。不過，黃明明漸漸發(fā)現(xiàn)，理想汽車更容易打動(dòng)很多創(chuàng)業(yè)背景出身的企業(yè)家投資人。

　　“無論是老趙(趙天旸)、吳媽(吳泳銘)，還是后來的王興、張一鳴，都是做企業(yè)出身，而且都是很注重產(chǎn)品的人。當(dāng)他們跟李想聊完，就很快能理解他的產(chǎn)品更適合中國用戶，再加上同為超級(jí)企業(yè)家對(duì)另一個(gè)超級(jí)企業(yè)家的欣賞和認(rèn)同，最后就能做出投資決定。反倒是中間有一些做了很詳細(xì)的盡職調(diào)查和各種財(cái)務(wù)模型的投資機(jī)構(gòu)，最后因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒有投成。”黃明明說。

　　理想汽車贏在瘋狂地為用戶創(chuàng)造價(jià)值

　　雖然幾次融資都不容易，但是李想也習(xí)慣了被拒絕，覺得這都是很正常的事，對(duì)此他并沒有太大的壓力。黃明明說，李想真正壓力大的時(shí)候，是去年新車交付前那一段時(shí)間。

　　李想不止一次在內(nèi)部說過，理想汽車只有一次出牌的機(jī)會(huì)，因此對(duì)于首款量產(chǎn)車?yán)硐?ONE，他傾注了所有心血。

　　臨近交付的節(jié)點(diǎn)，李想還在不停對(duì)這款車進(jìn)行優(yōu)化。去年 10 月，黃明明去理想汽車研發(fā)中心，李想就親自當(dāng)司機(jī)帶著黃明明試駕體驗(yàn)即將交付的理想 ONE，并詳細(xì)介紹車載系統(tǒng)的人機(jī)交互。

　　雖然整體駕駛體驗(yàn)已經(jīng)很酷了，但是李想還在給負(fù)責(zé)硬件的老馬提建議說能不能把中排座椅調(diào)成電動(dòng)可控的。兩人試駕完去吃飯，李想又給負(fù)責(zé)車機(jī)系統(tǒng)的同事打電話，說用戶無法從一首歌曲跳轉(zhuǎn)到這位歌手的全部歌單，能否把這個(gè)功能補(bǔ)齊。理想汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)快被李想逼瘋了，說明哥你能不能勸勸想哥別再改需求了，已經(jīng)要封版了，現(xiàn)在還在不斷優(yōu)化再優(yōu)化，這些都可以將來再 OTA 升級(jí)。

　　黃明明回憶說，從這些細(xì)節(jié)能感覺到李想當(dāng)時(shí)壓力非常大，因?yàn)樗挥羞@一次面向用戶的機(jī)會(huì)，一定要把他認(rèn)為盡可能好的一輛車給到用戶。李想做了那么多年的產(chǎn)品，自然知道接近封版之前不斷提出新需求會(huì)給團(tuán)隊(duì)帶來多大壓力，但他為了讓用戶獲得更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)，還是選擇這么做了。

　　李想是一個(gè)超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理型的創(chuàng)業(yè)者，他一貫認(rèn)為，只要瘋狂地給用戶提供好產(chǎn)品，就會(huì)有人因?yàn)檎J(rèn)可他的產(chǎn)品而成為用戶，也會(huì)有人因?yàn)檎J(rèn)可他的產(chǎn)品并進(jìn)行投資，理想汽車就一定沒問題，但是一旦用戶拿到產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)不好，什么都是扯淡。

　　實(shí)際上，在理想汽車內(nèi)部，原本打算在 2019 年底先向首批用戶交付 2019 年版本，之后待 2020 年 4 月的北京車展上發(fā)布理想 ONE 2020 款車型后，再為老客戶進(jìn)行免費(fèi)的硬件升級(jí)。李想覺得這樣對(duì) 2019 年的用戶來講很難接受，于是決定將整個(gè)交付周期延后一個(gè)月，直接向首批客戶全部交付理想 ONE 2020 款車型，并且承擔(dān)全部新增配置帶來的成本提升，車輛價(jià)格維持不變。

　　在李想心中，用戶的地位至高無上，在這一點(diǎn)上，他不做任何妥協(xié)。一般的汽車企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品，都是投資大佬坐第一排，媒體坐第二排，用戶坐第三排，但是理想汽車此前在北京某場館舉辦的發(fā)布會(huì)，第一排是用戶，第二排是媒體，最后一排才是投資人。

　　李想和黃明明都覺得，既然選擇去做智能電動(dòng)汽車這樣一個(gè)高度復(fù)雜的產(chǎn)品，注定每一個(gè)環(huán)節(jié)都很艱難很痛苦，工廠搭建、產(chǎn)能爬坡以及打造極致的產(chǎn)品體驗(yàn)讓用戶滿意才是決定一個(gè)新造車團(tuán)隊(duì)生死的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　“很多人都認(rèn)為，現(xiàn)在理想汽車上市了，終于熬到頭了。但是說實(shí)話，李想和我都覺得，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始，前面遇到的那些困難與接下來要面臨的挑戰(zhàn)相比，其實(shí)都是小兒科。后面理想汽車要打的競爭對(duì)手是誰?是特斯拉這樣的世界級(jí)選手，甚至連華為這樣有資金有實(shí)力的公司也有可能殺進(jìn)來。應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，李想和理想汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”

　　黃明明說，特斯拉上市后，市值從 15 億美金漲到如今的近 3000 億美金，增長了 200 倍，未來還有可能成為萬億美金市值的公司。理想汽車也有巨大的成長空間，在 IPO 之后，明勢(shì)資本將長期持有理想汽車的股票，同時(shí)希望能夠繼續(xù)助力這家公司長遠(yuǎn)的發(fā)展。
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