在網(wǎng)絡(luò)上，一直有這么一種聲音存在，認(rèn)為特斯拉國產(chǎn) Model 3 的定價太黑，補貼后入門價格竟然還要 27.155 萬元。與國產(chǎn)電動車相比，性價比極低，售價進入 20 萬以內(nèi)才算合理。

　　但是，購車的大部分消費者顯然不是這么想的，起售價達 27 萬的國產(chǎn) Model 3，上個月的銷量更是超過了 1.5 萬輛，比國產(chǎn)電動車第二名至第五名的銷量總和還多。

　　國產(chǎn) Model 3 的售價到底能不能進入 20 萬之內(nèi)，我們在此先打一個“?”，不過可以肯定的是，國產(chǎn) Model 3 的售價還能再降。

　　7 月 23 日，馬斯克在特斯拉 2020 年第二季度財報后的電話會議上表示，本地采購零部件可對在上海工廠生產(chǎn)的車輛成本帶來很大改善。

　　目前，本地采購比例約為 40%，到年底應(yīng)該可達 80% 甚至更高。

　　馬斯克的此番言論表明，當(dāng)前中國產(chǎn)的特斯拉車型，隨著本土化零部件供應(yīng)比例的提高，整車的制造成本會隨之下降，繼而車輛的市場售價，也會進一步下探。這也將會為特斯拉車型，帶來更強的競爭力。

　　此外，在本月初，就有媒體曝出，動力電池巨頭寧德時代，將為特斯拉上海超級工廠提供動力電池的消息。

　　而且在今年 5 月份，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉 Model 3，已在工信部進行了新車申報。因此，我們預(yù)計，Model 3 所采用的磷酸鐵鋰電池將由寧德時代提供。

　　電池作為電動車最貴、最重要的零部件，其成本的下探將會直接帶動整車成本的下降。而磷酸鐵鋰電池的成本，比國產(chǎn)特斯拉 Model 3 當(dāng)前使用的三元鋰電池，具有不小的價格優(yōu)勢。

　　可以預(yù)計的是，隨著磷酸鐵鋰電池版本 Model 3 的到來，其入門價格還有望會再次下調(diào)。
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