繼 5 月 19 日小鵬汽車自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)落定后，6 月 9 日，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園(以下簡稱肇慶工廠)首次對外公開亮相。

　　小鵬肇慶工廠坐落于肇慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，總體規(guī)劃 3000 畝，2017 年 12 月完成奠基儀式，于 2018 年 6 月 27 日全面動工，2019 年 9 月底竣工并試產(chǎn)。

　　工廠共設(shè)有沖壓、涂裝、焊裝、總裝、Pack 五大車間，具備不同平臺 4 種車型柔性生產(chǎn)能力，共計設(shè)置 264 臺智能工業(yè)機(jī)器人。

　　工業(yè) 4.0 數(shù)字化智造工廠

　　在肇慶工廠還未建成投產(chǎn)之初，小鵬官方更多口徑則是將其定義為數(shù)字化智能工廠，按照工業(yè) 4.0 要求進(jìn)行設(shè)計和打造，采用 MES 制造執(zhí)行系統(tǒng)，結(jié)合貫穿生產(chǎn)全過程的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)。實現(xiàn)生產(chǎn)信息可視化、設(shè)備信息可視化、工藝信息可視化、質(zhì)量信息可視化?；跀?shù)字化系統(tǒng)，五大工藝車間分工明確的進(jìn)行生產(chǎn)。

　　在人員配置方面，肇慶工廠目前 600 多名員工，78% 來自主流主機(jī)廠，74% 超過 5 年工作經(jīng)驗，其中工程師超 97% 為本科及以上的學(xué)歷。同時小鵬汽車整個研發(fā)隊伍也達(dá) 1500 多人。

　　肇慶工廠為了極盡有效地提高產(chǎn)能，幾乎在每一道制造和質(zhì)檢工序中，為做到對車輛的品質(zhì)嚴(yán)苛把控，采取了如下 6 點措施：

　　沖壓車間實現(xiàn) 100% 自動化、全自動物流，生產(chǎn)速度達(dá)到 12 沖次/分鐘，高于行業(yè)同類產(chǎn)線 10%。

　　小鵬 P7 高強度籠式車體結(jié)構(gòu)，焊裝車間里不允許任何一個焊點出現(xiàn)差錯，車身強度、精度均達(dá)到主流合資品牌水平。

　　總裝車間采用全數(shù)字化系統(tǒng)，實現(xiàn)關(guān)鍵擰緊力矩、液體加注防錯，確保裝配力矩合格率 100%，且 100% 可追溯。

　　涂裝車間采用薄膜前處理工藝，用液態(tài)阻尼墊工藝替代傳統(tǒng)瀝青基阻尼板，同時使用水性漆工藝。

　　每一塊電池均需經(jīng)過 198 項下線檢測、89 項電性能的嚴(yán)苛檢查，確保質(zhì)量一致性。

　　除了常規(guī)整車檢查流程，全車搭載 31 個自動駕駛傳感器的小鵬 P7，還會進(jìn)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動駕駛標(biāo)定，以確保軟硬件相互匹配。

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在不同場合表示，新能源汽車并非下一個汽車時代，智能汽車才是未來分水嶺。智能標(biāo)簽不只烙印在產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在高度智能化的生產(chǎn)流程里。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，新勢力造車更多需要確立智能汽車身份，更需立身于智造之上，肇慶智能工廠毋庸置疑對于小鵬汽車未來戰(zhàn)略布局有著深遠(yuǎn)意義。

　　代工與自產(chǎn)雙模式并行

　　整理小鵬肇慶工廠從奠基到建成時間線，2017 年 12 月完成奠基儀式，于 2018 年 6 月 27 日全面動工，2019 年 9 月底竣工并試產(chǎn)。

　　可以看的出小鵬汽車很早就開始布局，從設(shè)計研發(fā)到自主生產(chǎn)戰(zhàn)略路線，與海馬汽車的合作過程中，學(xué)到了難得汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，但擁有自己的生產(chǎn)資質(zhì)和自建工廠是很多新勢力造車企業(yè)目標(biāo)之一，其中代表就有理想汽車收購力帆獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

　　很多人都知道工信部的“準(zhǔn)生證”，是眾多新勢力車企造車過程中的一大門檻，只有在擁有準(zhǔn)生證的情況下一家新車企才具備獨立自主生產(chǎn)汽車的資質(zhì)。今年 3 月份，小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司之后，生產(chǎn)資質(zhì)的問題才得以解決。

　　在 G3 交付前，小鵬生產(chǎn)了接近 1000 臺車在自己內(nèi)部通過自測方式尋找問題，肇慶也已完成數(shù)百臺小鵬 P7 工程試制車生產(chǎn)及 SOP 階段的小批量試產(chǎn)，通過數(shù)百臺 P7 試制車來找到問題本源。

　　目前，P7 量產(chǎn)工作也正在全面展開，將于 6 月底對外開啟交付，產(chǎn)能也達(dá)到了每小時 15-20 臺。

　　在工廠建成投產(chǎn)以及獲得準(zhǔn)生證情況下。對于大家關(guān)心的未來小鵬與海馬是否會繼續(xù)合作問題，小鵬肇慶工廠負(fù)責(zé)人蔣平也向外界表示：與海馬合作的代工廠滿足了小鵬汽車初期交付的需求;而智能汽車更需立身于‘智’造之上，肇慶工廠則肩負(fù)了此重任。未來小鵬汽車與海馬汽車之間的合作進(jìn)展，是代工廠與自建工廠之間的平衡，至于未來是否在其它車型上會繼續(xù)合作，則要考慮企業(yè)發(fā)展與市場需求等因素。

　　未來智能電動汽車的基礎(chǔ)是軟件和制造，但與傳統(tǒng)汽車相同的是汽車的核心都是硬件組成，所以智能工廠對于小鵬這樣新勢力造車企業(yè)重要性不言而喻。

　　新勢力格局初定

　　2014 年開始，國內(nèi)迎來了新能源汽車發(fā)展浪潮，新勢力造車企業(yè)也是從這年開始誕生了 100 多個品牌。不過各種環(huán)境因素，如今的汽車市場顯然已經(jīng)不再適合新的新勢力品牌加入和發(fā)展，特別是在車市寒冬沖擊下，更是讓許多缺乏資金和技術(shù)的新勢力車企苦不堪言，愈發(fā)緊湊的補貼政策退坡等問題也讓它們雪上加霜。

　　關(guān)于造車，難度不言而喻，市場占有率和車型銷量是現(xiàn)在衡量新勢力造車的標(biāo)準(zhǔn)，銷量高表明該車企獲得市場認(rèn)可力度大。從進(jìn)入 2020 年以來聽到最多的就是，新勢力造車最終還能活幾家。

　　目前國內(nèi)的造車新勢力格局初定，就現(xiàn)狀來說，小鵬、蔚來、理想、威馬這四個車企已經(jīng)牢牢占據(jù)第一梯隊，在研發(fā)和技術(shù)實力以及資金儲備等問題上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其它對手甩在身后。這四家車企當(dāng)下的首要任務(wù)是如何提升產(chǎn)能、擴(kuò)大銷售量，保障車輛穩(wěn)定性，同時如何與傳統(tǒng)車企進(jìn)行競爭。

　　2020 年 5 月份國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量為 7 萬輛，由于出現(xiàn)不可抗力因素，相對于 2019 年 5 月份的 9.7 萬臺下降 26%。根據(jù)銷量統(tǒng)計，新勢力車企逐步成為新能源汽車市場重要參與力量，5 月份新勢力車企的銷量已經(jīng)占據(jù) 15% 的純電動汽車市場份額。

　　總結(jié)

　　新勢力的出現(xiàn)代表更多的是創(chuàng)新，由于許多新勢力造車在沒有獲得準(zhǔn)生證以及足夠資金建設(shè)工廠情況下，代工生產(chǎn)成為造出新能源汽車的第一步，也正是代工生產(chǎn)，能否保證質(zhì)量，一直在行業(yè)內(nèi)存在很大爭議。

　　作為頭部新勢力造車企業(yè)，顯然小鵬汽車肇慶智能工廠建成投產(chǎn)后，在質(zhì)量問題上相對之前肯定會有更多調(diào)節(jié)余地，對于小鵬汽車品牌的完整性和自主性，則起到根本性作用，未來更多的小鵬車型也將誕生于這座工業(yè) 4.0 智能工廠。
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