5 月 25 日報道稱，24 日，編號為B-001C 號的中國商飛 C919 客機完成地面?zhèn)蕊L試驗，離開錫林浩特機場再次轉(zhuǎn)場。據(jù)介紹，C919 飛機側(cè)風專項試驗目的是為了驗證飛機側(cè)風運行包線。

　　側(cè)風專項試驗分為地面試驗和飛行試驗兩部分，地面試驗作為飛行試驗的前置試驗，需要在飛行試驗前完成，并以此獲得地面?zhèn)蕊L運行包線。

　　當噴氣式飛機在地面起飛階段或者空中進近著陸階段時，較強的側(cè)風不僅會對飛機本身的操控品質(zhì)帶來顯著影響，而且會影響發(fā)動機的工作狀態(tài)，嚴重時可以導致發(fā)動機喘振甚至熄火。因此，無論是針對民用運輸類飛機的 25 部適航規(guī)章，還是在專門針對飛機動力系統(tǒng)的 33 部適航規(guī)章，均有對側(cè)風運行條件的相關(guān)規(guī)定。

　　C919 飛機自 4 月 23 日轉(zhuǎn)場至錫林浩特機場，截止至 5 月 20 日中國商飛完成所有側(cè)風試驗點 76 個，涉及發(fā)動機、APU、空調(diào)共 3 個系統(tǒng)，包括發(fā)動機進氣兼容性、APU 進氣系統(tǒng)等 6 個 MOC5 試驗。

　　因錫林浩特機場地處蒙古高原，春季大風天氣頻繁，并鑒于機場的綜合保障能力，中國商飛最終決定選用錫林浩特機場作為大側(cè)風性能的試驗機場。2017 年，中國商飛便在錫林浩特機場主持了 ARJ21-700 型支線客機的側(cè)風地面試驗，并取得了圓滿成功。

　　側(cè)風地面試驗也是獲取適航證中關(guān)鍵的一步，據(jù)行業(yè)內(nèi)人士說，C919 從首飛到拿取到適航證需要三到四年時間，如今已進入到側(cè)風試驗，按照適航證獲取流程來說，距離拿到的時間不會太遠。

　　接下來商飛 C919 客機還將進行一些列新的試飛實驗。業(yè)內(nèi)人士分析稱，因為這是中國的首款商用飛機，C919 這幾年一直在接受各種“手術(shù)”，以達到更高的安全性與可靠性。

　　根據(jù)此前報道，商飛將在 2021 年交付首架 C919 單通道客機。換句話說，在 2021 年后我們在出行時就有機會選擇乘坐我們自己的國產(chǎn)大飛機了。
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