據(jù)外媒報(bào)道，在 2019 年，蘋果大幅減少了其自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試活動(dòng)，其車隊(duì)的行駛里程只有不到 2018 年的十分之一。

　　根據(jù)蘋果公司提交給加州機(jī)動(dòng)車管理局的數(shù)據(jù)，在該公司注冊(cè)的 69 輛自動(dòng)駕駛汽車中，只有 23 輛汽車在 2018 年 12 月至 2019 年 11 月期間處于活躍狀態(tài)。在此期間，蘋果改裝后的雷克薩斯 RX450h SUV 總共行駛了 7544 英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 2018 年的 79754 英里。

　　蘋果公司報(bào)告稱，在 7544 英里的行駛里程中，它出現(xiàn)了 64 次脫離，相當(dāng)于每千英里 8.48 次脫離。相比之下，它在 2018 年記錄的脫離次數(shù)高達(dá) 69510 次，相當(dāng)于每千英里 871.65 次脫離。當(dāng)時(shí)，蘋果的系統(tǒng)是加州表現(xiàn)最差的測(cè)試平臺(tái)。相比之下，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)跑者 Waymo 在同一評(píng)估期內(nèi)每千英里僅出現(xiàn) 0.09 次脫離。

　　雖然這種改善看起來(lái)令人印象深刻，但應(yīng)該指出的是，脫離次數(shù)指標(biāo)并不是硬指標(biāo)。通常，脫離被定義為自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法處理當(dāng)前狀況，而不得不將控制權(quán)交還給人類司機(jī)的情況。人為干預(yù)也算作脫離。

　　正如蘋果在去年致加州機(jī)動(dòng)車管理局的一封信中解釋的那樣，該公司在 2018 年對(duì)脫離采取了“保守”的做法，要求“司機(jī)在任何時(shí)候遇到超出我們系統(tǒng)現(xiàn)有能力水平的情況，都要主動(dòng)手動(dòng)控制車輛。”此外，該公司表示，其“軟件會(huì)自我監(jiān)控，并在操作過(guò)程中遇到任何錯(cuò)誤或問(wèn)題時(shí)會(huì)將控制權(quán)交還給司機(jī)。”

　　這封信暗示，蘋果系統(tǒng)設(shè)置的失敗寬容度要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的系統(tǒng)小得多，或者說(shuō)至少過(guò)去是這樣的。這一論點(diǎn)在這段時(shí)間內(nèi)記錄的總脫離數(shù)字中得到了證實(shí)。從 2017 年 12 月到 2018 年 11 月，其他 47 家公司在加州道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛，累計(jì)脫離 3040 次，記錄里程近 200 萬(wàn)英里。

　　在 2019 年蘋果自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)的 64 次脫離中，有 52 次是由自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)發(fā)起的，而人類司機(jī)主動(dòng)干預(yù)有 12 次。

　　根據(jù)加州的自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告顯示，在 2019 年，百度以每千英里 0.06 次脫離的成績(jī)位居榜首，緊隨其后的是 Waymo 和 Cruise，這兩家公司每千英里均出現(xiàn) 0.08 次脫離。豐田報(bào)告的脫離次數(shù)最高，為每千英里 1620 次。這家日本汽車制造商有 6 輛汽車參與測(cè)試，總共行駛了 1817 英里。

　　蘋果的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃一開始隸屬于“泰坦計(jì)劃”。該計(jì)劃最初的任務(wù)是創(chuàng)造一款全新的蘋果品牌汽車。在遭遇一系列障礙后，蘋果在 2016 年末縮減了該計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將注意力集中到了自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)上。“蘋果汽車”是否有一天會(huì)公開亮相還是一個(gè)未知數(shù)。
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