2 月 18 日有媒體援引消息人士稱，特斯拉正與寧德時代接洽，在中國制造的特斯拉汽車上使用寧德時代的不含鈷電池，協(xié)商已經(jīng)進入尾聲。

　　在汽車電池的原料當(dāng)中，鈷是最為昂貴的金屬之一。

　　如果這一協(xié)議達成，這將是特斯拉首度在產(chǎn)品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池，特斯拉將目光投向 LFP 電池的最重要原因是降低成本。

　　媒體援引消息人士的話稱，特斯拉與寧德時代洽談 LFP 電池供應(yīng)事宜已經(jīng)有超過一年的時間，這類電池成本將比現(xiàn)有電池低“兩位數(shù)百分比”。

　　無鈷電池是什么?

　　目前新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。

　　前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這類電池不含鈷等貴重金屬，制造成本較低，價格便宜的優(yōu)勢。

　　三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。此類電池電壓平臺很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由于采用鈷，所以成本也更高。

　　特斯拉新用的“無鈷電池”有什么優(yōu)勢?

　　特斯拉目前正處在關(guān)鍵階段，如何降低成本，是馬斯克需要考慮的最重要問題。不論是選擇在上海建廠，還是把目光投向無鈷電池，這可能都是特斯拉從降低成本角度特斯拉轉(zhuǎn)向無鈷電池最重要的原因莫過于這種電池的成本低。

　　磷酸鐵鋰目前成本在 0.65 元/wh，遠低于三元電池 0.85 元/wh，同時磷酸鐵鋰具有更好的安全性能，將在低成本車型競爭中具有更強的競爭力。

　　此外，無鈷電池的能量密度可以快速提升，刀片電池 +CTP 可將單個電芯/電池包體積由 45% 提升至 60% 以上，大幅縮小空間，增加整車?yán)m(xù)航里程。

　　在生產(chǎn)方面，無鈷電池實際上不需要新建大量產(chǎn)線：磷酸鐵鋰技術(shù)已廣泛應(yīng)用于大巴，產(chǎn)能充足。

　　安全性能方面，磷酸鐵鋰電池也更勝一籌，極少發(fā)生爆燃等事故。

　　技術(shù)進步也促使特斯拉將目光投向無鈷電池

　　目前，無鈷電池領(lǐng)域的技術(shù)進步飛快，這也帶來了包括特斯拉在內(nèi)的電動車廠商將目光從三元鋰電池轉(zhuǎn)向無鈷電池的可能性。

　　不少廠商利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來彌補能量密度不足，例如寧德時代的 CTP 技術(shù)，也就是 Cell to PACK，減少生產(chǎn)零部件，電池能量密度能夠達到 200Wh/Kg。同樣，比亞迪的刀片電池技術(shù)能將體積密度提高 50%。

　　有分析認(rèn)為，這兩種技術(shù)是 2019 年電池企業(yè)在系統(tǒng)層面最“漂亮”的創(chuàng)新，將對增加車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。歸根原因是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過剩，將電池做大，來彌補能量密度不足。

　　在商業(yè)化方面，寧德時代和北汽達成了 CTP 應(yīng)用戰(zhàn)略合作，比亞迪的刀片電池將在今年 3 月率先應(yīng)用于漢這款車上。

　　特斯拉會全面轉(zhuǎn)向無鈷電池嗎?

　　雖然特斯拉把目光投降了無鈷電池，但是這并不意味著特斯拉將完全拋棄三元電池。

　　特斯拉自己生產(chǎn)的電池就是三元電池，相比無鈷電池，三元電池有更好的電池管理系統(tǒng)(BMS)和更強的續(xù)航能力。因此，業(yè)內(nèi)指出，即便特斯拉會在一部分車型中投入無鈷電池，但用戶更加認(rèn)同特斯拉的三元技術(shù)，天然上更加愿意三元電池的特斯拉汽車。
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