據(jù)路透社消息，波音公司當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日表示，該公司上周末在艾奧瓦州對(duì)停飛的波音737MAX進(jìn)行技術(shù)審查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的軟件問(wèn)題。

　　波音公司表示，目前正在進(jìn)行必要的更新，這個(gè)問(wèn)題與一個(gè)啟動(dòng)監(jiān)控功能軟件有關(guān)，該功能可以驗(yàn)證一些系統(tǒng)監(jiān)視器是否正常工作。而這次技術(shù)檢查顯示，一個(gè)監(jiān)視器沒有啟動(dòng)工作。

　　波音737 MAX復(fù)飛可能又要推遲了

　　波音公司周五表示，正在解決上周末在愛荷華州發(fā)現(xiàn)的一個(gè)新的軟件問(wèn)題，這是在對(duì)停飛的波音737 MAX進(jìn)行升級(jí)技術(shù)審查時(shí)發(fā)現(xiàn)的。波音管理人員稱，驗(yàn)證某些系統(tǒng)監(jiān)視器是否正常運(yùn)行的功能出現(xiàn)了問(wèn)題。

　　波音在一份聲明中說(shuō)：“我們正在進(jìn)行必要的更新。” 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)沒有立即發(fā)表評(píng)論，美國(guó)廣播公司周五早些時(shí)候報(bào)道了這個(gè)問(wèn)題。

　　美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在等待波音公司提供有關(guān)如何解決該問(wèn)題的最新消息。一位美國(guó)官員稱，F(xiàn)AA不太可能批準(zhǔn)讓737 MAX在3月前復(fù)飛，可能要等到4月。

　　本周，美國(guó)航空集團(tuán)和西南航空均表示，將737 MAX停飛的時(shí)間延長(zhǎng)至6月初。

　　2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡;2019年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機(jī)型飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上157人死亡。短時(shí)間內(nèi)接連兩次出現(xiàn)嚴(yán)重空難，造成346人死亡，這在人類航空史上都屬罕見。

　　美交通部稱波音737MAX獲批過(guò)程沒問(wèn)題

　　美國(guó)交通部委任的特別委員會(huì)16日發(fā)布報(bào)告，認(rèn)定美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)波音737MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證流程符合規(guī)定。

　　報(bào)告說(shuō)，聯(lián)邦航空局認(rèn)證時(shí)把737MAX視為737系列客機(jī)的升級(jí)版本、而非新型飛機(jī)，這一做法符合規(guī)定。如果是新型飛機(jī)，認(rèn)證過(guò)程中會(huì)受到更多檢查。

　　一些美國(guó)國(guó)會(huì)議員和波音客機(jī)失事遇難者家屬認(rèn)為，波音737客機(jī)可以追溯到上世紀(jì)60年代，幾十年來(lái)機(jī)型不斷演化，認(rèn)證時(shí)應(yīng)將737MAX作為全新機(jī)型對(duì)待。對(duì)這種觀點(diǎn)，報(bào)告回應(yīng)說(shuō)，即便把737MAX視為新機(jī)型認(rèn)證，“也不會(huì)(因此)出現(xiàn)一款更安全的飛機(jī)”。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，聯(lián)邦航空局會(huì)委派飛機(jī)制造商雇員完成部分認(rèn)證工作。2018年10月和2019年3月兩架波音737MAX客機(jī)失事后，一些人主張終止這種做法。這份報(bào)告則認(rèn)為，上述做法“嚴(yán)格縝密”，受到有效監(jiān)管。

　　在肯定聯(lián)邦航空局的工作之余，報(bào)告提出幾條建議。其一是聯(lián)邦航空局應(yīng)要求飛機(jī)設(shè)計(jì)方、制造方遵循“安全管理系統(tǒng)”規(guī)定，目前聯(lián)邦航空局僅要求民航運(yùn)營(yíng)商遵循這一規(guī)定。

　　報(bào)告還建議飛行員能更多參與新機(jī)型測(cè)試，以便對(duì)飛行員在緊急情況下的反應(yīng)作更多分析。

　　【不同反應(yīng)】

　　去年3月埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型客機(jī)失事后，美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭組建特別委員會(huì)，以審查聯(lián)邦航空局的新飛機(jī)認(rèn)證流程。委員會(huì)由美國(guó)空軍退役上將達(dá)倫·麥克迪尤和美國(guó)飛行員工會(huì)組織前主席李·莫克聯(lián)合主持。

　　委員會(huì)發(fā)布報(bào)告后，收到不同反應(yīng)。國(guó)會(huì)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席彼得·德法齊奧說(shuō)，他所在委員會(huì)已發(fā)現(xiàn)認(rèn)證過(guò)程有多處問(wèn)題，不做改變就是不負(fù)責(zé)任。

　　德法齊奧所領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)內(nèi)頭號(hào)共和黨籍議員薩姆·格雷夫斯則稱贊報(bào)告。他說(shuō)，報(bào)告證實(shí)美國(guó)“在航空安全方面依然是全球標(biāo)桿”，不需要因?yàn)?37MAX空難而重建認(rèn)證體系。

　　波音回應(yīng)說(shuō)，將仔細(xì)研究報(bào)告所提建議。聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)斯蒂芬·迪克森對(duì)報(bào)告加強(qiáng)航空業(yè)各部門安全管理的提議表達(dá)認(rèn)同。

　　美國(guó)司法部和交通部督察長(zhǎng)辦公室對(duì)波音737MAX認(rèn)證過(guò)程的調(diào)查仍未結(jié)束。
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