17 日，記者從中車株洲電機(jī)有限公司獲悉，其參與的國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”專項(xiàng)子課題，已自主研發(fā)出長定子直線電機(jī)和懸浮電磁鐵，并成功應(yīng)用于我國 600 公里時(shí)速磁懸浮列車樣機(jī)，截至目前運(yùn)行良好。這意味著，我國高速磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)走在世界前列。

　　中車株洲電機(jī)磁浮產(chǎn)品研究所副所長何云風(fēng)介紹，高速磁浮列車與中低速磁浮列車對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的需求不同。中低速磁浮列車主要通過接觸網(wǎng)供電，但這類供電方式無法確保大功率高速磁浮列車的供電穩(wěn)定。此外，列車要貼地高速“飛行”，也需盡量降低車體自身重量。為此，公司研發(fā)出長定子直線電機(jī)，將中低速磁浮列車采用的短定子直線電機(jī)中“定子”部分，從車體內(nèi)“挪”到列車軌道上，由地面供電設(shè)備直接供電，確保供電穩(wěn)定。同時(shí)，大功率逆變器也從車上轉(zhuǎn)移到地面，大大降低了列車自身重量。

　　據(jù)悉，該長定子直線電機(jī)既能滿足車輛高速運(yùn)行的高功率要求，還能同時(shí)提供車輛所需的懸浮力和牽引力。相比中低速磁浮的短定子結(jié)構(gòu)，其采用的同步控制方式，可提高電機(jī)效率 20%，提高電機(jī)電壓 10 倍以上。

　　另據(jù)了解，公司歷時(shí) 3 年自主攻關(guān)，著力研究長定子直線電機(jī)、懸浮、導(dǎo)向及制動(dòng)電磁鐵技術(shù)和工程化制造的實(shí)現(xiàn)。截至目前，已在三維仿真平臺(tái)、有限元仿真平臺(tái)、溫度場仿真平臺(tái)、試驗(yàn)驗(yàn)證、工藝驗(yàn)證等方面取得階段性成果，基本掌握了高速磁浮列車電機(jī)驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)。
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