埃航空難僅過 20 天，波音 737Max 軟件已經(jīng)更新了。日前，波音詳細(xì)解析了軟件升級(jí)內(nèi)容，宣稱其已經(jīng)過數(shù)百小時(shí)的分析、實(shí)驗(yàn)室測試、模擬器驗(yàn)證和兩次飛行測試。

　　根據(jù)波音公司官網(wǎng)介紹，其更新的主要目標(biāo)是波音 737Max 客機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)。該系統(tǒng)被諸多專家認(rèn)為是獅航、埃航兩次空難的元兇。此次更新主要包括 3 方面：

　　一是飛行控制系統(tǒng)將比較兩個(gè)迎角傳感器的數(shù)值。如果兩個(gè)差值達(dá)到 5.5 度以上，MCAS 將不會(huì)激活，同時(shí)控制系統(tǒng)將提醒飛行員傳感器或有問題。二是 MCAS 因迎角過大激活后，僅進(jìn)行一次修正，而不進(jìn)行重復(fù)修正。三是 MCAS 輸入的水平安定面角度改變量永遠(yuǎn)小于飛行員人力拉桿的極限值，使飛行員具備能夠抵消 MCAS、手動(dòng)控制飛機(jī)的能力。

　　此外，為配合此次更新，波音還修改了飛行訓(xùn)練軟件，增加對飛行員 MCAS 內(nèi)容的培訓(xùn)，并在駕駛艙顯示器上增加了迎角傳感器差值警告等內(nèi)容。

　　“MCAS2.0”版本是否無懈可擊?清華大學(xué)航天航空學(xué)院陳海昕教授在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)表示，更新后的 MCAS 系統(tǒng)針對前期暴露的問題進(jìn)行了修改。首先設(shè)置了迎角傳感器故障排除的邏輯，并且避免了傳感器故障情況下無限制的 MCAS 指令。第二就可能發(fā)生的故障對駕駛員給出了提示和預(yù)警。第三排除了 MCAS 過大的權(quán)限，允許人超越 MCAS 進(jìn)行操作。

　　“但這些修改是否合理還需要慎重的測試和研討。”例如按照目前的描述，以兩個(gè)傳感器讀數(shù)差異大于 5.5 度作為不啟動(dòng) MCAS 的閾值，這個(gè)值的依據(jù)是什么?兩個(gè)迎角傳感器差異較大時(shí)的確提示迎角傳感器可能故障，但如果此時(shí)真實(shí)迎角確實(shí)過大怎么辦?對每個(gè)迎角事件 MCAS 只修正 1 次，如果飛機(jī)未脫離失速風(fēng)險(xiǎn)中會(huì)發(fā)生什么?該怎么辦?如果只是將 MCAS 由之前的“覺得迎角大就啟動(dòng)”改為“覺得不太對就不啟動(dòng)”似乎也存在隱患。

　　陳海昕還談到，目前埃航空難的調(diào)查結(jié)果還沒有完全出來，是否真的是 MCAS 的問題?問題又是否與獅航空難一樣?會(huì)不會(huì)還有其它問題?調(diào)查結(jié)果完全出來后是否還會(huì)再做其他的修正?現(xiàn)在仍無定論。
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