1 月 14 日消息，據(jù)外媒報道，谷歌母公司 Alphabet 旗下無人機配送服務(wù)部門 Wing 和另外兩家公司表示，他們已經(jīng)測試了一種識別無人機的新系統(tǒng)，有可能為無人機大規(guī)模投入商用鋪平道路。

　　這個概念曾于 2018 年 12 月在舊金山附近進行過測試，預計將于周二宣布，其目的旨在追蹤不同類型的無人機，這些無人機使用由通用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)鏈接的不同軟件應(yīng)用。這些公司表示，通過共享這些數(shù)據(jù)，可以很容易地在筆記本電腦、手機或其他數(shù)字設(shè)備上同時捕獲無人機的位置和運營商的身份等信息。

　　在這一概念下，運營商、政府機構(gòu)和公民個人都將可以獲得數(shù)據(jù)。最近的測試結(jié)果預計將為擬議的向消費者遞送包裹和目前因監(jiān)管障礙而受阻的許多其他無人機用例提供支持。美國航空安全和執(zhí)法官員在沒有可靠識別技術(shù)的情況下，拒絕批準廣泛的商業(yè)無人機使用。

　　除了預計今年在弗吉尼亞州展示處于早期的無人機包裹遞送服務(wù)的 Wing 外，無人機服務(wù)公司 AirMap 以及 Kittyhawk 也都打算測試這種新的識別系統(tǒng)。由于處于新興行業(yè)的三家領(lǐng)先公司支持這一方法，并承諾加大測試力度，支持者希望說服聯(lián)邦航空管理局(FAA)在完成預期需要數(shù)年才能制定好全面規(guī)則之前，放松對無人機飛行的限制。

　　FCC 此前表示，這些規(guī)則的制定目的是保護其他飛機和地面人員的安全。去年晚些時候，該機構(gòu)發(fā)言人稱：“我們必須從一開始就把這件事做好，我們正在盡快解決與空中識別有關(guān)的復雜問題”。

　　Wing 首席執(zhí)行官詹姆斯·瑞安·伯吉斯(James Ryan Burgess)在一次采訪中說：“今天，我們已經(jīng)有了由整個行業(yè)構(gòu)建的解決方案，這些解決方案能夠解決大部分問題。這樣一個開放的網(wǎng)絡(luò)有望是促使無人及進入市場的最全面、最快途徑，并提供最好的用戶體驗。”

　　圖標更新地圖上的位置，速度更快的無人機被用紅線描述，并指示出它們的路線?？偛课挥谂f金山的 AirMap 公司已經(jīng)開發(fā)了一款補充性應(yīng)用程序，并計劃將其推向市場。該公司董聯(lián)合創(chuàng)始人兼事長本·馬庫斯(Ben Marcus)表示，演示表明，無需新的行業(yè)或政府基礎(chǔ)設(shè)施，身份識別系統(tǒng)就可以部署。

　　最近的舉措只是正在進行的各種試點項目之一，其中許多項目是在聯(lián)邦政府的支持下進行的，目的是研究廣泛的無人機行動的可行性。據(jù)支持者稱，通用網(wǎng)絡(luò)的一個優(yōu)勢在于降低了無人機公司和聯(lián)邦政府的成本。

　　但是，在全球最大無人機供應(yīng)商 DJI 等公司的支持下，另一種解決方案設(shè)想依賴于特定類型無人機的離散和潛在專有的識別系統(tǒng)。根據(jù)行業(yè)專家的說法，這種選擇只能向執(zhí)法機構(gòu)或使用某些接收者的國家安全機構(gòu)發(fā)送具體的識別信息。

　　過去，F(xiàn)AA 官員擔心，缺乏行業(yè)共識可能會進一步拖延正式監(jiān)管的推出。從長遠來看，行業(yè)和政府官員仍未制定出將相對較小、低空飛行的無人機與監(jiān)控高空載人飛機的傳統(tǒng)地面雷達相結(jié)合的技術(shù)或資金原則。

　　專家說，擬議中的空中交通管制系統(tǒng)擴展很大程度上可能必須實現(xiàn)自動化，因為 FAA 已經(jīng)在有限程度上簡化了機場周圍小型無人機獲得低空飛行批準的程序。2018 年 11 月份，波音公司首席技術(shù)官格雷格·海斯洛普(Greg Hyslp)在西雅圖的一次航空安全會議上表示，一旦無人機和自動飛行器變得無處不在，我們可能就不會再需要人與人進行交談來解決空中交通沖突問題了。

　　最近，英國兩個主要機場——倫敦希思羅機場(Heathrow)和蓋特威克機場(Gatwick)的航空交通都受到無人機目擊事件的擾亂，識別和跟蹤無人機的能力引發(fā)人們擔憂。雖然載人飛機和無人機之間沒有發(fā)生碰撞，但這些事件引發(fā)了公眾和業(yè)界對安全隱患的擔憂。英國政府誓言要加強偵查和執(zhí)法，而反無人機系統(tǒng)制造商則更加受到客戶的青睞。
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